Hovertrain: Geleceğin yüksek hızlı trenlerine giden yolu döşemek

By Fouad Sabry

Hovertrain Nedir

Hovertrain, geleneksel çelik tekerlekleri hovercraft kaldırma yastıklarıyla değiştiren bir tür yüksek hızlı trendir. Ek olarak, standart demiryolu yatağı, ray veya kılavuz yol olarak bilinen asfalt yol benzeri bir yüzeyle değiştirilir. Bu fikrin amacı, yeni hatların döşenmesi için gereken altyapının karmaşıklığını azaltırken aynı zamanda yuvarlanma direncini ortadan kaldırmak ve çok yüksek performans sağlamak. "Hovertrain" kelimesi daha çok genel bir ifadedir ve belirli araçlar genellikle oluşturuldukları proje başlıkları tarafından çağrılır. Birleşik Krallık'ta bu araçlara paletli hovercraft denirken, Amerika Birleşik Devletleri'nde paletli hava yastıklı araçlar olarak bilinirler. Fransa'da, Jean Bertin (1917-1975) bir hovertrain tasarlayan ilk kişiydi. Fransa'da bu trenler, Fransız hükümeti projeyi sonlandırmaya karar verene kadar Aérotrain olarak pazarlandı.

Nasıl Yararlanacaksınız

(I) Insights, ve aşağıdaki konularla ilgili doğrulamalar:

Bölüm 1: Hovertrain

Bölüm 2: Lineer motor

Bölüm 3: Yüksek hızlı tren

Bölüm 4: Hovercraft

Bölüm 5: Transrapid

Bölüm 6: Streamliner

Bölüm 7: Maglev

Bölüm 8: Hovercar

Bölüm 9: Yüzey etkili gemi

Bölüm 10: Aerotrain

Bölüm 11: Demiryolu hız rekoru

Bölüm 12: Yer etkili tren

Bölüm 13: TGV'nin geliştirilmesi

Bölüm 14: URBA toplu taşıma sistemi

Bölüm 15: Transpo '72

Bölüm 16: Turbojet tren

Bölüm 17: ROMAG

Bölüm 18: Paletli Hovercraft

Bölüm 19: Krauss-Maffei Transurban

Bölüm 20: Manyetik nehir

Bölüm 21: Otis Hovair

(II) Hovertrain hakkında genel olarak en çok sorulan soruları yanıtlama.

(III) Gerçek dünya sınavı hovertrain'in pek çok alanda kullanımı için destek.

(IV) Hovertrain teknolojilerini 360 derece tam olarak anlamak için her sektörde 266 gelişmekte olan teknolojiyi kısaca açıklamak için 17 ek.

Bu Kitap Kimler İçin

Profesyoneller, lisans ve lisansüstü öğrenciler, meraklılar, hobiler ve herhangi bir tür uçan tren için temel bilgilerin veya bilgilerin ötesine geçmek isteyenler.

• Language: Türkçe
• Publisher: Bir Milyar Bilgili [Turkish]
• Release date: Nov 2, 2022

Book preview

Telif hakkı

Hovertrain Telif Hakkı © 2022 Fouad Sabry tarafından. Tüm Hakları Saklıdır.

Tüm hakları saklıdır. Bu kitabın hiçbir bölümü, yazarın yazılı izni olmaksızın, herhangi bir biçimde veya bilgi depolama ve alma sistemleri de dahil olmak üzere herhangi bir elektronik veya mekanik yolla çoğaltılamaz. Bunun tek istisnası, bir incelemede kısa alıntılar yapabilen bir hakem tarafından yapılır.

Fouad Sabry tarafından tasarlanan kapak.

Bu kitap bir kurgu eseridir. İsimler, karakterler, yerler ve olaylar ya yazarın hayal gücünün ürünleridir ya da kurgusal olarak kullanılır. Gerçek kişilere, yaşayan veya ölülere, olaylara veya mekanlara herhangi bir benzerlik tamamen tesadüfidir.

Bonus

[e-mail] adresine Hovertrain: Gelecekteki yüksek hızlı trenlere giden yolu açmak konu satırını içeren bir e-posta gönderebilirsiniz ve bu kitabın ilk birkaç bölümünü içeren bir e-posta alacaksınız.

Fouad Sabry

1BK web sitesini ziyaret edin

www.1BKOfficial.org

Önsöz

Bu kitabı neden yazdım?

Bu kitabı yazma hikayesi 1989 yılında İleri Düzey Öğrenciler Ortaokulu'nda öğrenciyken başladı.

Şu anda birçok gelişmiş ülkede mevcut olan STEM (Bilim, Teknoloji, Mühendislik ve Matematik) Okulları gibidir.

STEM, öğrencileri dört özel disiplinde (bilim, teknoloji, mühendislik ve matematik) disiplinlerarası ve uygulamalı bir yaklaşımla eğitme fikrine dayanan bir müfredattır. Bu terim genellikle okullarda bir eğitim politikasını veya müfredat seçimini ele almak için kullanılır. İşgücünün gelişimi, ulusal güvenlik endişeleri ve göç politikası üzerinde etkileri vardır.

Kütüphanede, her öğrencinin herhangi bir kitabı seçmekte ve 1 saat boyunca okumakta özgür olduğu haftalık bir ders vardı. Sınıfın amacı, öğrencileri eğitim müfredatı dışındaki konuları okumaya teşvik etmektir.

Kütüphanede, raflardaki kitaplara bakarken, 5 bölümden oluşan toplam 5.000 sayfalık devasa kitaplar fark ettim. Kitapların adı Teknoloji Ansiklopedisi, etrafımızdaki her şeyi tarif eden,yarı iletkenlere mutlak sıfır, o zamanlar hemen hemen her teknoloji, renkli illüstrasyonlar ve basit kelimelerle anlatıldı. Ansiklopediyi okumaya başladım ve tabii ki haftalık 1 saatlik derste bitiremedim.

Bu yüzden babamı ansiklopediyi satın almaya ikna ettim. Babam hayatımın başında benim için tüm teknoloji araçlarını, ilk bilgisayarı ve ilk teknoloji ansiklopedisini satın aldı ve her ikisinin de kendim ve kariyerim üzerinde büyük etkisi oldu.

Tüm ansiklopediyi bu yılın aynı yaz tatilinde bitirdim ve sonra evrenin nasıl çalıştığını ve bu bilgiyi günlük sorunlara nasıl uygulayacağımı görmeye başladım.

Teknolojiye olan tutkum 30 yıldan daha uzun bir süre önce başladı ve hala yolculuk devam ediyor.

Bu kitap, okuyuculara lisedeyken yaşadığım aynı şaşırtıcı deneyimi verme girişimim olan Gelişen Teknolojiler Ansiklopedisi nin bir parçası, ancak 20. yüzyıl teknolojileri yerine, 21.  yüzyılın gelişmekte olan teknolojileri, uygulamaları ve endüstri çözümleriyle daha çok ilgileniyorum.

Gelişen Teknolojiler Ansiklopedisi 365 kitaptan oluşacak, her kitap tek bir gelişen teknolojiye odaklanacak. Gelişmekte olan teknolojilerin listesini ve endüstriye göre kategorize edilmelerini kitabın sonundaki Çok Yakında bölümünde okuyabilirsiniz.

365 kitap, okuyuculara bir yıllık süre içinde her gün gelişen tek bir teknoloji hakkındaki bilgilerini artırma şansı veriyor.

Giriş

Bu kitabı nasıl yazdım?

Yükselen Teknolojiler Ansiklopedisinin her kitabında, insanların zihinlerinden anında, ham arama içgörüleri elde etmeye çalışıyorum, ortaya çıkan teknoloji hakkındaki sorularını cevaplamaya çalışıyorum.

Her gün 3 milyar Google araması var ve bunların% 20'si daha önce hiç görülmedi. İnsanların düşüncelerine doğrudan bir çizgi gibidirler.

Bazen bu 'Kağıt sıkışmasını nasıl gideririm' şeklindedir. Diğer zamanlarda, yalnızca Google ile paylaşmaya cesaret edebilecekleri can sıkıcı korkular ve gizli özlemlerdir.

Hovertrain hakkında kullanılmayan bir içerik altın madeni fikri keşfetme arayışımda, Google gibi arama motorlarından otomatik tamamlama verilerini dinlemek için birçok araç kullanıyorum, ardından her yararlı ifadeyi ve soruyu hızla kranklıyorum, insanlar Hovertrain anahtar kelimesi etrafında soruyorlar.

İnsanların içgörüsü olan bir altın madeni, taze, ultra yararlı içerik, ürün ve hizmetler oluşturmak için kullanabilirim. Sizin gibi nazik insanlar gerçekten istiyor.

İnsan aramaları, insan ruhunda şimdiye kadar toplanan en önemli veri kümesidir. Bu nedenle, bu kitap canlı bir üründür ve tıpkı sizin ve benim gibi, bu yeni ortaya çıkan teknolojiyi merak eden ve bu konuda daha fazla bilgi edinmek isteyen insanlar tarafından sorulan Hovertrain hakkındaki yeni sorular için giderek daha fazla cevapla sürekli güncellenmektedir.

Bu kitabı yazmanın yaklaşımı, insanların Hovertrain etrafında nasıl arama yaptıklarını, kafamın tepesinden düşünmeyeceğim soruları ve sorguları ortaya çıkardıklarını ve bu soruları süper kolay ve sindirilebilir kelimelerle cevapladıklarını daha derin bir anlayış seviyesine getirmek ve kitapta basit bir şekilde gezinmektir.

Bu yüzden, bu kitabı yazmaya gelince, mümkün olduğunca optimize edilmiş ve hedeflenmiş olmasını sağladım. Bu kitabın amacı, insanların Hovertrain hakkındaki bilgilerini daha iyi anlamalarına ve büyütmelerine yardımcı olmaktır. İnsanların sorularını mümkün olduğunca yakından cevaplamaya ve çok daha fazlasını göstermeye çalışıyorum.

İnsanların sahip olduğu soruları ve sorunları keşfetmenin ve onlara doğrudan cevap vermenin ve kitabın içeriğine içgörü, onaylama ve yaratıcılık eklemenin harika ve güzel bir yoludur - hatta sahalar ve teklifler. Kitap, başka türlü ulaşamayacağım zengin, daha az kalabalık ve bazen şaşırtıcı araştırma taleplerini ortaya çıkarıyor. Hiç şüphe yok ki, bu yaklaşımı kullanarak kitabı okuduktan sonra, potansiyel okuyucuların zihinlerinin bilgisini arttırması beklenmektedir.

Bu kitabın içeriğini her zaman taze kılmak için benzersiz bir yaklaşım uyguladım. Bu yaklaşım, arama dinleme araçlarını kullanarak insanların zihinlerini dinlemeye bağlıdır. Bu yaklaşım bana şu konularda yardımcı oldu:

Okuyucularla tam olarak bulundukları yerde tanışın, böylece bir akor vuran ve konuya daha fazla anlayış kazandıran alakalı içerik oluşturabilirim.

Parmağımı sıkıca nabızda tutun, böylece insanlar bu gelişmekte olan teknoloji hakkında yeni yollarla konuştuklarında güncellemeler alabilir ve zaman içindeki eğilimleri izleyebilirim.

İçeriğin alaka düzeyini artıran ve kazanan bir avantaj sağlayan beklenmedik içgörüleri ve gizli nişleri keşfetmek için ortaya çıkan teknoloji hakkında cevaplara ihtiyaç duyan soruların gizli hazinelerini ortaya çıkarın.

Bu kitabı yazmak için yapı taşı aşağıdakileri içerir:

(1) Okuyucuların istediği içerikle ilgili cesaret ve tahminde bulunmak için zaman harcamayı bıraktım, kitap içeriğini insanların ihtiyaç duyduğu şeylerle doldurdum ve spekülasyonlara dayanan sonsuz içerik fikirlerine veda ettim.

(2) İnsanların okumak istedikleri ve bilmek istedikleri şeylere - gerçek zamanlı olarak - ön sıralarda yer almak için sağlam kararlar aldım ve daha az risk aldım ve hangi konuların dahil edileceği ve hangi konuların hariç tutulacağı konusunda cesur kararlar almak için arama verilerini kullandım.

(3) Günlerce ve hatta haftalarca zaman kazanmak için bireysel görüşleri manuel olarak elemek zorunda kalmadan içerik fikirlerini tanımlamak için içerik üretimimi kolaylaştırdım.

İnsanların sadece sorularını cevaplayarak bilgilerini basit bir şekilde artırmalarına yardımcı olmak harikadır.

Bu kitabın yazma yaklaşımının harmanlandığı ve okuyucular tarafından arama motorlarında sorulan önemli soruları izlediği için benzersiz olduğunu düşünüyorum.

Teşekkür

Bir kitap yazmak düşündüğümden daha zor ve hayal edebileceğimden daha ödüllendirici. Bunların hiçbiri prestijli araştırmacılar tarafından tamamlanan çalışmalar olmadan mümkün olmazdı ve halkın bu gelişen teknoloji hakkındaki bilgisini artırma çabalarını kabul etmek isterim.

Özveri

Aydınlanmışlara, olayları farklı gören ve dünyanın daha iyi olmasını isteyenlere göre, statükoya veya mevcut devlete düşkün değiller. Onlarla çok fazla aynı fikirde olmayabilirsiniz ve onlarla daha da fazla tartışabilirsiniz, ancak onları görmezden gelemezsiniz ve onları küçümseyemezsiniz, çünkü her zaman bir şeyleri değiştirirler ... insan ırkını ileriye doğru iterler ve bazıları onları çılgın veya amatör olarak görürken, diğerleri dahi ve yenilikçiler olarak görür, çünkü dünyayı değiştirebileceklerini düşünecek kadar aydınlanmış olanlar, bunu yapan ve insanları aydınlanmaya yönlendirenlerdir.

Epigraf

Bir hovertrain, geleneksel çelik tekerlekleri hovercraft kaldırma pedleriyle değiştiren bir tür yüksek hızlı trendir. Ek olarak, standart demiryolu yatağı, ray veya kılavuz olarak bilinen asfalt yol benzeri bir yüzeyle değiştirilir. Fikrin amacı, yeni hatlar kurmak için gereken altyapının karmaşıklığını azaltırken, aynı zamanda yuvarlanma direncini ortadan kaldırmak ve çok yüksek performans sağlamaktır. Hovertrain kelimesi daha çok genel bir ifadedir ve belirli araçlara genellikle oluşturuldukları proje başlıkları tarafından çağrılır. Birleşik Krallık'ta, bu araçlar paletli hovercraft olarak adlandırılırken, Amerika Birleşik Devletleri'nde paletli hava yastığı araçları olarak bilinirler. Fransa'da, Jean Bertin (1917 1975) bir uçan tren tasarlayan ilk kişiydi. Fransa'da, Fransız  hükümeti projeyi sonlandırmaya karar verene kadar bu trenler A rotrain olarak pazarlandı.

İçindekiler

Telif hakkı

Bonus

Önsöz

Giriş

Teşekkür

Özveri

Epigraf

İçindekiler

Bölüm 1: Hovertrain

Bölüm 2: Lineer motor

Bölüm 3: Yüksek hızlı demiryolu

Bölüm 4: Hovercraft

Bölüm 5: Transrapid

Bölüm 6: Streamliner

Bölüm 7: Maglev

Bölüm 8: Hovercar

Bölüm 9: Yüzey Etkisi Gemisi

Bölüm 10: Bir rotrain

Bölüm 11: Demiryolu hız rekoru

Bölüm 12: Yer Etkili Tren

Bölüm 13: TGV'nin Gelişimi

Bölüm 14: URBA toplu taşıma sistemi

Bölüm 15: Transpo '72

Bölüm 16: Turbojet tren

Bölüm 17: ROMAG

Bölüm 18: Tracked Hovercraft

Bölüm 19: Krauss-Maffei Şehirlerarası

Bölüm 20: Manyetik nehir

Bölüm 21: Otis Hovair

Epilogue

Yazar Hakkında

Çok yakında

Ekler: Her Sektörde Gelişen Teknolojiler

Bölüm 1: Hovertrain

Bir hovertrain, diğer trenlerde görülen geleneksel çelik tekerlekler yerine hovercraft kaldırma pedlerini kullanan bir yüksek hızlı tren şeklidir ve görünüşte asfalt bir yola benzeyen geleneksel demiryolu yatağı, yola veya kılavuza atıfta bulunur.

Buradaki fikir, yuvarlanma direncinden tamamen kurtulmaktır, bu da son derece yüksek performans sağlarken, aynı zamanda ek hatlar kurmak için gereken altyapının karmaşıklığını azaltacaktır.

Hovertrain ifadesi herhangi bir uçan treni ifade eder, Ayrıca, araçların yaratıldığı projelerin adları, onlara atıfta bulunurken en sık kullanılanlardır.

Birleşik Krallık'ta paletli hovercraft olarak bilinirler, Amerika Birleşik Devletleri'nde paletli hava yastığı araçları olarak bilinirler.

Fransa'dan Jean Bertin (1917-1975), Fransız hükümeti tarafından terk edilmeden önce Aérotrain olarak pazarlandıkları ilk hovertrain'in icadıyla tanınır.

Geleneksel demiryolunun saatte yaklaşık 230 kilometre veya daha az hızlarla sınırlı olduğu bir çağda, uçan trenleri kullanarak yüksek hızlı şehirlerarası tren hizmetinin geliştirilmesi, yüksek hızlı şehirlerarası tren hizmeti oluşturmak için oldukça düşük riskli ve düşük maliyetli bir yaklaşım olarak görülmüştür. 1960'ların sonunda, Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık ve Fransa'da önemli kalkınma faaliyetleri zaten devam ediyordu. Bu süre zarfında British Rail, geleneksel raylarda yüksek hızlarda meydana gelen sorunların kapsamlı bir analizini yapıyordu. Bu araştırma, yeni raylar tasarlanırken gerçekleştirildi. Bu, 1970'lerde yüksek hızlı trenler için birçok yenilikçi tasarımın geliştirilmesine neden oldu, bunlardan ilki kendi APT'leriydi. Teorik olarak, uçan trenler APT'den ve TGV gibi karşılaştırılabilir bir tasarıma sahip diğer trenlerden daha düşük altyapı maliyetlerine sahipti; ama aslında, bu avantajı geçersiz kılan tamamen yeni demiryolu hatlarına ihtiyaçları vardı. Geleneksel tekerlekli trenler, mevcut demiryolu hatlarında mütevazı bir hızda seyahat edebilir ve bu da metropol alanlarda sermaye iyileştirmelerine harcanan para miktarını büyük ölçüde azaltır. 1970'lerin ortalarında, hovertrain'lere olan ilgideki düşüşün başlangıcını gördü ve bu da önemli gelişmelerin durmasına yol açtı.

1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başında kişisel hızlı ulaşım ağları kavramına çok fazla ilgi vardı ve bu da bu tür sistemlerde çalışabilecek hovertrain'lerin geliştirilmesine yol açtı. Bu pozisyonda, raylar üzerindeki küçük kusurlar ve döküntüler üzerinde yüzebilme kabiliyeti pratik bir faydaydı. Bununla birlikte, aynı avantajlara sahip olan maglev fikri ile rekabet etti, bu nedenle sert bir rekabetle karşı karşıya kaldı. Sadece Otis Hovair teknolojisi hovertrain üreticileri tarafından ticari kullanıma sunuldu. Bir antitröst kararının bir sonucu olarak, General Motors, ilk olarak dahili olarak yarattığı otomatik kılavuz geçiş sisteminin tasarımını satmak zorunda kaldı. Otis Elevator daha sonra lineer motoru bir kablo çekişi ile değiştirdi ve dünyanın dört bir yanındaki insan taşıyıcı kurulumları için ortaya çıkan tasarımı sundu. Sonuçta, tasarım Otis Elevator'a doğru yol aldı ve sonunda Otis Elevator'ın bir parçası oldu.

Bir hovercraft'ın hareket ettiği yüzeyin pürüzsüzlüğünün, hovercraft'ı yüksekte tutmak için gereken enerji miktarı üzerinde doğrudan bir etkisi olduğu çabucak fark edildi. Bu sürpriz olmadı; hoverkraftın eteğinin altında sıkışıp kalan hava, eteğin dibinde yere temas ettiği yerden sızdığı alan hariç, orada kalacaktır. Hovercraft ve zemin arasındaki arayüz pürüzsüzse, dışarı sızan hava miktarı minimum olacaktır. Sürpriz olan şey, bu işlemle kaybedilebilecek enerji miktarının, en azından yüksek hızlarda seyahat ederken, çelik tekerlekli otomobillerin kaybettiğinden daha az olabileceği gerçeğiydi.

Yüksek hızlarda seyahat ederken, trenler avlanma salınımları olarak bilinen bir tür istikrarsızlığa maruz kalır. Bu, tekerleklerin yanlarında bulunan flanşların rayların yanlarıyla çarpışmasına neden olur ve trenin keskin bir eğri etrafında döndüğü izlenimini verir. Saatte 230 kilometreden (saatte 140 mil) daha yüksek hızlarda, bu çarpışmaların sıklığı, büyük bir sürükleme türü oluşturdukları noktaya kadar büyüdü. Bu, yuvarlanma direncinde önemli bir artışa neden oldu ve raydan çıkma potansiyeline sahipti. Bu nedenle, bir hovercraft'ın belirli bir eşiğin üzerindeki hızlarda seyahat ederken aynı ağırlıktaki tekerlekli bir araçtan daha yüksek bir yakıt verimliliğine sahip olması mümkündü.

Daha da iyisi, hoverkraftlarla ilişkili tüm avantajlar böyle bir araçta da mevcut olacaktır.

Sürüş kalitesi, süspansiyon sistemini basitleştirmek ve böylece karmaşıklığını en aza indirmek için yüzeyin ara sıra meydana gelen küçük hatalarından hiçbir şekilde etkilenmeyecektir.

Ek olarak, ağırlığın kaldırma pedlerinin yüzeyleri boyunca, genellikle otomobilin altındaki tüm yüzeylere eşit olarak dağılması nedeniyle, çalışma yüzeyindeki basınç büyük ölçüde azalır - bir tren tekerleğinin basıncının yaklaşık 1⁄10.000'i, bir yoldaki bir lastiğin basıncının yaklaşık ¹⁄20'si.

Hovertrains, geleneksel trenler için gerekli olan önemli ölçüde daha karmaşık ve pahalı demiryolu yatakları yerine, mevcut hafif hizmet yollarıyla karşılaştırılabilir yüzeylerde desteklenebilir. Bu iki özellik, çalışan yüzeyin, aynı aracı tekerlekler üzerinde desteklemek için gereken yüzeyden çok daha basit olabileceği anlamına geliyordu. Bu, yeni hatların inşasıyla ilgili altyapı sermaye harcamalarında önemli bir azalmaya neden olabilir ve yüksek hızlı trenlerin yaygın olarak benimsenmesine yönelik bir yol sağlayabilir.

Bir hovertrain için en eski kavramlardan biri, hovercraft'tan birkaç on yıl öncesine dayanıyor. 1930'ların başında, Ford için çalışan bir mühendis olan Andrew Kucher, bir yağlama biçimi olarak asansör sağlamak için basınçlı hava kullanma fikrini ortaya attı. Bu hovertrain konsepti, bir hovertrain için en eski fikirlerden biriydi. Bu, bir poppet valfine çok benzer şekilde oluşturulmuş küçük metal disklerden atılan basınçlı havadan oluşan Levapad'ın tasarlanmasıyla sonuçlandı. Düzgün çalışması için, Levapad'ın metal plakalar veya ilk öngörüldüğü gibi, bir üretim zemininin çok pürüzsüz betonu gibi son derece düz yüzeylerde kullanılması gerekiyordu. Sonunda Kucher, Ford Bilimsel Laboratuvarı'ndan sorumlu Başkan Yardımcısı pozisyonuna terfi etti. Görev süresi boyunca Levapad fikrine odaklanmaya devam etti. Bununla birlikte, hiçbiri bir elektrik motoruyla çalışan bir tekerleğin verimliliğini karşılamaya yaklaşamadı.

Eric Laithwaite'in çabalarından önce, doğrusal asenkron motorlar (LIM'ler) sadece oyuncak sistemlerinde bulunuyordu. Aynı zamanda, Eric Laithwaite ilk pratik doğrusal asenkron motorların (LIM'ler) yapımı üzerinde çalışıyordu. Bir LIM birkaç farklı şekilde inşa edilebilir; Bununla birlikte, en temel konfigürasyonunda, aracın aktif olan, geleneksel bir motordaki sargılara benzeyen bir kısmından ve raylara yerleştirilen ve stator olarak işlev gören metal bir plakadan oluşur. Sargılara bir elektrik akımı verildiğinde, ürettikleri manyetik alan, plakadaki karşıt alanın indüksiyonunu tetikler. Histerezinin bir sonucu olarak, alan ile indüklenen alan arasında anlık bir gecikme vardır. Bir dizi ikna edici gösterinin ardından, British Rail'i (BR), raylarda çalışan bir trene güç sağlamak için bir LIM kullanımını içeren bazı deneysel çalışmaları finanse etmeye ikna etmede başarılı oldu ve süspansiyon için Levipad sistemiyle karşılaştırılabilir küçük kaldırma pedlerini kullandı.

Farklı uçan tren sistemlerinin geliştirilmesi sürecinde enerji kullanımı ile ilgili önemli bir sorun ortaya çıkmıştır. Lift, hovercraft'ta geleneksel uçaklarda olduğu gibi bir hava folyosu üzerinden akan havanın momentumuyla değil, basınç uygulamasıyla oluşturulur. Gerekli hava basıncı, kaldırma yastığının boyutlarına ek olarak aracın ağırlığına göre belirlenir; bu, aracın toplam yoğunluğunun etkili bir ölçümüdür. Hareket etmeyen bir araç, pedlerin etrafındaki sızıntı nedeniyle bu havayı kaybedebilir, bu da ped ile dış atmosfer arasındaki bağıl basınca bağlı olarak çok düşük olabilir. Bu sızıntı, ped ile koşu yüzeyi arasındaki boşluğu mümkün olduğunca kapatmak için bir etek sokulmasıyla daha da azaltılabilir.

Bununla birlikte, araba hareket etmeye başladığında, başka bir kayıp süreci vitese geçer. Bunun nedeni, kaldırma havası ile altındaki zemin arasındaki yüzey seviyesinde meydana gelen sürtünmedir. Kaldırma havasının bir kısmı koşu yüzeyine yapışır ve bunun sonucunda hareket ederken pedin altından çekilir. Bu işlem sonucunda kaybedilen hava miktarı, aracın hızına, yüzey pürüzlülüğüne ve kaldırma pedlerinin toplam yüzey alanına bağlıdır. Bu basınç düşüşlerini telafi etmek için, aracın hava pompaları tarafından sağlanan basınçlı hava arttırılmalıdır. Aracın ağırlığı ve kaldırma yastığı alanı değişken olmadığından, pompaların düzgün çalışması için alması gereken hava miktarı, herhangi bir tasarım için aracın hızıyla orantılı olarak büyür.

Sorun otomobilin kendisiyle ilgili değil, havanın dünyanın geri kalanına kıyasla dinlendiği gerçeğiyle ilgili. Aracın hava pompaları tarafından kullanılmadan önce, öncelikle seyahat ettiği hız arttırılmalıdır. Benzer etkiler hemen hemen tüm yüksek hızlı araçlardan kaynaklanır; Bu nedenle, savaş uçakları gibi yüksek hızlı uçaklar, havayı jet motorlarının tüketebileceği bir hıza indirmek için muazzam ve karmaşık hava girişlerine sahiptir. Bir uçan aktarma organının tasarımı söz konusu olduğunda, pedlerdeki hava kayıpları hızla artar, bu da kaybı telafi etmek için artan miktarda havanın tüketilmesi ve hızlandırılması gerektiği anlamına gelir. Hareket eden araçla karşılaştırıldığında, artan hava miktarı giderek azalan bir hızda hareket ediyor. Sonuç olarak, kaldırma havasında kaybedilen güç miktarında doğrusal olmayan bir artış vardır. Benzer değerlere Fransız I80 HV (80 koltuk) tarafından saatte 431 kilometre (saatte 268 mil) hızla ulaşıldı.

Hovertrain'lerin aktif süresi boyunca, bir trenin havalanmasına neden olmak için mıknatısların kullanılması olasılığı göz önünde bulunduruldu. İlk başta, bunun gerçek dünyada mümkün olmayacağına inanılıyordu; Sistem elektromıknatıslar kullansaydı, araç boyunca eşit kaldırmayı sağlayacak kontrol sistemleri yasaklayıcı bir şekilde pahalı olurdu; ve o zamanlar, bir treni kaldırabilecek uygun derecede güçlü kalıcı mıknatıslar yoktu.

Elektronikteki gelişmeler ve onlarla birlikte gelen elektrik kontrol sistemleri nedeniyle, elektromıknatıslar kullanarak aktif bir parça inşa etmek daha kolay ve daha kolay hale geldi. 1960'ların sonlarına gelindiğinde, maglev fikrine olan ilgi yeniden canlandı ve hem Almanya'da hem de Japonya'da birkaç araştırma projesi başladı. Aynı dönemde, Laithwaite, geleneksel LIM'lerin nasıl olduğuna benzer şekilde pasif bir ray üzerine inşa edilebilecek ve hem kaldırma hem de ileri kuvvet sağlayan yeni bir tür LIM tasarladı. Her iki senaryoda da, etkinleştirilmesi gereken tek mıknatıs, trenin etrafındaki yerel alandakiler olacaktır; bu, uçan trenlerden çok daha düşük genel enerji gereksinimlerine sahip gibi görünmektedir.

Geniş vuruşlarda, maglev esas olarak vurgulu pedleri ortadan kaldırdı ve bunları elektromıknatıslarla değiştirdi. Aracın ağırlığı, motorların ve fanların çıkarılmasının yanı sıra pedlerin mıknatıslarla değiştirilmesiyle yaklaşık yüzde 15 oranında azaltıldı. Bu değişiklik nedeniyle, hovercraft'ın eskiden çok mütevazı olan yük yüzdesi önemli ölçüde artırıldı ve böylece teorideki kapasitesi iki katına çıkarıldı.

Daha yakın zamanlarda, Aero-Train olarak bilinen bir Japon girişimi, birden fazla prototip ve bir test pisti inşa edildiği noktaya kadar geliştirildi. Temel fikir, geleneksel hovertrain ile aynıdır; ancak pompa ve kaldırma pedlerinden oluşan aktif hovercraft sistemi yerine kanatlar kullanılmaktadır. Bu, zeminde kanat etkisi ile daha etkili bir kaldırma oluşturulmasına izin verir.

Fransa-Brezilya çabası Fultrace (Hızlı ULtralight TRacked Air-Cushioned Equipment ın kısaltması) 2007 yılında başlatıldı ve o zamandan beri yüksek hızlı (200-350 km / s) şehirlerarası bir hat için eskiz çizimleri sağladı. 2014 yılında Rio'da gerçekleşen Maglev konferansında teknolojinin bir gösterimi gösterildi ve 2015 yılında Brezilya ve Afrika'dan hükümet yetkililerine de gösterildi.

Hovercraft Development Ltd. adı altında Hythe, Hampshire'da kurulan Christopher Cockerell'in firmasının, ciddi hovertrain konseptinin ilk örneklerinden sorumlu olması şaşırtıcı olmamalı. Mühendisleri, 1960 yılının başlarında bir hovertrain fikrini denemeye başladılar ve 1963 yılına gelindiğinde, kabaca bir traktör römorku büyüklüğünde bir test yatağı sistemi geliştirdiler ve yön kontrolü sağlayan merkezi bir dikey yüzeye sahip beton bir ped üzerinde kısa mesafeler boyunca koştular. Prototip, sahip olduğu oldukça sınırlı test pistinden elle manevra yaptı.

Yeterli para olmadığı için, proje şu anda beklemeye alındı. Aynı dönemde, British Rail kapsamlı bir araştırma projesi yürütme sürecine girdi. Bu projenin bulguları, mevcut trenlerin yaşadığı avlanma sorunlarının uygun süspansiyon sistemlerinin oluşturulmasıyla giderilebileceğini öne sürdü. Hovertrain fikrine olan ilgisini kaybettikten sonra, British Rail hızla odağını Gelişmiş Yolcu Treni'nin (APT) geliştirilmesine kaydırdı. Bu arada, Hythe ekibi