Kişisel Hızlı Geçiş: Şehirlerin hareket etmesine ve nefes almasına izin veren toplu taşımanın geleceği

By Fouad Sabry

Kişisel Hızlı Transit Nedir?

Podcarlar veya kılavuzlu/raylı taksiler olarak da bilinen kişisel hızlı toplu taşıma (PRT), küçük otomatik araçlar kullanan bir toplu taşıma şeklidir. ve bunları özel olarak oluşturulmuş kılavuz yollardan oluşan bir ağ üzerinde çalıştırır. Bu tür ulaşım için diğer isimler arasında kişisel hızlı geçiş (PRT) ve rehberli/raylı taksiler sayılabilir. Otomatik kılavuz yolu geçişi (AGT), daha büyük araçları da içeren ve daha küçük metro sistemlerine kadar uzanan bir sistem türüdür. PRT, AGT kategorisine girer. Aldığı yollara gelince, daha çok kişisel toplu taşıma sistemlerine benziyor.

Nasıl Yararlanacaksınız

(I) Insights ve aşağıdaki konularla ilgili doğrulamalar:

1. Bölüm: Kişisel hızlı taşıma

2. Bölüm: İnsanları taşıma

Bölüm 3: Otomatik kılavuz ray geçişi

4. Bölüm: Yolcu demiryolu terminolojisi

5. Bölüm: Kabin taksisi

6. Bölüm: Morgantown Kişisel Hızlı Geçiş

7. Bölüm: ULTra (hızlı geçiş)

Bölüm 8: Headway

Bölüm 9: SEA Underground

Bölüm 10: Kablo Astarı

Bölüm 11: Vought Airtrans

Bölüm 12: Ford ACT

Bölüm 13: Alden staRRcar

Bölüm 14: ROMAG

Bölüm 15: Bilgisayar Kontrollü Araç Sistemi

Bölüm 16: Toplu taşıma

Bölüm 17: Krauss-Maffei Transurban

Bölüm 18: Dashhaveyor

Bölüm 19: Minitram

Bölüm 20: Otomatik toplu taşıma ağları tedarikçilerinin listesi

Bölüm 21: Oluşturulmamış Rosemont kişisel hızlı taşıma sistem

(II) Kişisel hızlı geçişle ilgili en çok sorulan soruları yanıtlama.

(III) Kişisel hızlı geçişin birçok alanda kullanımına ilişkin gerçek dünyadan örnekler.

(IV) Kişisel hızlı geçiş teknolojilerini 360 derece tam olarak anlamak için her sektörde 266 gelişmekte olan teknolojiyi kısaca açıklayan 17 ek.

Bu Kitap Kimin İçindir

Profesyoneller, lisans ve lisansüstü öğrenciler, meraklılar, hobiler ve her türlü kişisel hızlı geçiş için temel bilgi veya bilgilerin ötesine geçmek isteyenler.

• Language: Türkçe
• Publisher: Bir Milyar Bilgili [Turkish]
• Release date: Nov 4, 2022

Book preview

Telif hakkı

Kişisel Hızlı Transit Telif Hakkı © 2022 Fouad Sabry tarafından. Tüm Hakları Saklıdır.

Tüm hakları saklıdır. Bu kitabın hiçbir bölümü, yazarın yazılı izni olmaksızın, herhangi bir biçimde veya bilgi depolama ve alma sistemleri de dahil olmak üzere herhangi bir elektronik veya mekanik yolla çoğaltılamaz. Bunun tek istisnası, bir incelemede kısa alıntılar yapabilen bir hakem tarafından yapılır.

Fouad Sabry tarafından tasarlanan kapak.

Bu kitap bir kurgu eseridir. İsimler, karakterler, yerler ve olaylar ya yazarın hayal gücünün ürünleridir ya da kurgusal olarak kullanılır. Gerçek kişilere, yaşayan veya ölülere, olaylara veya mekanlara herhangi bir benzerlik tamamen tesadüfidir.

Bonus

[e-mail] adresine Kişisel Hızlı Toplu Taşıma: Şehirlerin hareket etmesine ve nefes almasına izin veren toplu taşımanın geleceği konu başlıklı bir e-posta gönderebilir ve bu kitabın ilk birkaç bölümünü içeren bir e-posta alacaksınız.

Fouad Sabry

1BK web sitesini ziyaret edin

www.1BKOfficial.org

Önsöz

Bu kitabı neden yazdım?

Bu kitabı yazma hikayesi 1989 yılında İleri Düzey Öğrenciler Ortaokulu'nda öğrenciyken başladı.

Şu anda birçok gelişmiş ülkede mevcut olan STEM (Bilim, Teknoloji, Mühendislik ve Matematik) Okulları gibidir.

STEM, öğrencileri dört özel disiplinde (bilim, teknoloji, mühendislik ve matematik) disiplinlerarası ve uygulamalı bir yaklaşımla eğitme fikrine dayanan bir müfredattır. Bu terim genellikle okullarda bir eğitim politikasını veya müfredat seçimini ele almak için kullanılır. İşgücünün gelişimi, ulusal güvenlik endişeleri ve göç politikası üzerinde etkileri vardır.

Kütüphanede, her öğrencinin herhangi bir kitabı seçmekte ve 1 saat boyunca okumakta özgür olduğu haftalık bir ders vardı. Sınıfın amacı, öğrencileri eğitim müfredatı dışındaki konuları okumaya teşvik etmektir.

Kütüphanede, raflardaki kitaplara bakarken, 5 bölümden oluşan toplam 5.000 sayfalık devasa kitaplar fark ettim. Kitapların adı Teknoloji Ansiklopedisi, etrafımızdaki her şeyi tarif eden,yarı iletkenlere mutlak sıfır, o zamanlar hemen hemen her teknoloji, renkli illüstrasyonlar ve basit kelimelerle anlatıldı. Ansiklopediyi okumaya başladım ve tabii ki haftalık 1 saatlik derste bitiremedim.

Bu yüzden babamı ansiklopediyi satın almaya ikna ettim. Babam hayatımın başında benim için tüm teknoloji araçlarını, ilk bilgisayarı ve ilk teknoloji ansiklopedisini satın aldı ve her ikisinin de kendim ve kariyerim üzerinde büyük etkisi oldu.

Tüm ansiklopediyi bu yılın aynı yaz tatilinde bitirdim ve sonra evrenin nasıl çalıştığını ve bu bilgiyi günlük sorunlara nasıl uygulayacağımı görmeye başladım.

Teknolojiye olan tutkum 30 yıldan daha uzun bir süre önce başladı ve hala yolculuk devam ediyor.

Bu kitap, okuyuculara lisedeyken yaşadığım aynı şaşırtıcı deneyimi verme girişimim olan Gelişen Teknolojiler Ansiklopedisi nin bir parçası, ancak 20. yüzyıl teknolojileri yerine, 21.  yüzyılın gelişmekte olan teknolojileri, uygulamaları ve endüstri çözümleriyle daha çok ilgileniyorum.

Gelişen Teknolojiler Ansiklopedisi 365 kitaptan oluşacak, her kitap tek bir gelişen teknolojiye odaklanacak. Gelişmekte olan teknolojilerin listesini ve endüstriye göre kategorize edilmelerini kitabın sonundaki Çok Yakında bölümünde okuyabilirsiniz.

365 kitap, okuyuculara bir yıllık süre içinde her gün gelişen tek bir teknoloji hakkındaki bilgilerini artırma şansı veriyor.

Giriş

Bu kitabı nasıl yazdım?

Yükselen Teknolojiler Ansiklopedisinin her kitabında, insanların zihinlerinden anında, ham arama içgörüleri elde etmeye çalışıyorum, ortaya çıkan teknoloji hakkındaki sorularını cevaplamaya çalışıyorum.

Her gün 3 milyar Google araması var ve bunların% 20'si daha önce hiç görülmedi. İnsanların düşüncelerine doğrudan bir çizgi gibidirler.

Bazen bu 'Kağıt sıkışmasını nasıl gideririm' şeklindedir. Diğer zamanlarda, yalnızca Google ile paylaşmaya cesaret edebilecekleri can sıkıcı korkular ve gizli özlemlerdir.

Kişisel Hızlı Geçiş hakkında kullanılmayan bir içerik altın madeni fikri keşfetme arayışımda, Google gibi arama motorlarından otomatik tamamlama verilerini dinlemek için birçok araç kullanıyorum, ardından her yararlı ifadeyi ve soruyu hızla ortaya koyuyorum, insanlar Kişisel Hızlı Geçiş anahtar kelimesi etrafında soruyorlar.

İnsanların içgörüsü olan bir altın madeni, taze, ultra yararlı içerik, ürün ve hizmetler oluşturmak için kullanabilirim. Sizin gibi nazik insanlar gerçekten istiyor.

İnsan aramaları, insan ruhunda şimdiye kadar toplanan en önemli veri kümesidir. Bu nedenle, bu kitap canlı bir üründür ve tıpkı sizin ve benim gibi, bu yeni ortaya çıkan teknolojiyi merak eden ve bu konuda daha fazla bilgi edinmek isteyen insanlar tarafından sorulan Kişisel Hızlı Geçiş ile ilgili yeni sorular için giderek daha fazla cevapla sürekli güncellenmektedir.

Bu kitabı yazmanın yaklaşımı, insanların Kişisel Hızlı Geçiş etrafında nasıl arama yaptıklarını, kafamın tepesinden düşünmeyeceğim soruları ve sorguları ortaya çıkardıklarını ve bu soruları süper kolay ve sindirilebilir kelimelerle cevapladıklarını daha derin bir anlayış seviyesine getirmek ve kitapta basit bir şekilde gezinmektir.

Bu yüzden, bu kitabı yazmaya gelince, mümkün olduğunca optimize edilmiş ve hedeflenmiş olmasını sağladım. Bu kitabın amacı, insanların Kişisel Hızlı Geçiş hakkındaki bilgilerini daha iyi anlamalarına ve geliştirmelerine yardımcı olmaktır. İnsanların sorularını mümkün olduğunca yakından cevaplamaya ve çok daha fazlasını göstermeye çalışıyorum.

İnsanların sahip olduğu soruları ve sorunları keşfetmenin ve onlara doğrudan cevap vermenin ve kitabın içeriğine içgörü, onaylama ve yaratıcılık eklemenin harika ve güzel bir yoludur - hatta sahalar ve teklifler. Kitap, başka türlü ulaşamayacağım zengin, daha az kalabalık ve bazen şaşırtıcı araştırma taleplerini ortaya çıkarıyor. Hiç şüphe yok ki, bu yaklaşımı kullanarak kitabı okuduktan sonra, potansiyel okuyucuların zihinlerinin bilgisini arttırması beklenmektedir.

Bu kitabın içeriğini her zaman taze kılmak için benzersiz bir yaklaşım uyguladım. Bu yaklaşım, arama dinleme araçlarını kullanarak insanların zihinlerini dinlemeye bağlıdır. Bu yaklaşım bana şu konularda yardımcı oldu:

Okuyucularla tam olarak bulundukları yerde tanışın, böylece bir akor vuran ve konuya daha fazla anlayış kazandıran alakalı içerik oluşturabilirim.

Parmağımı sıkıca nabızda tutun, böylece insanlar bu gelişmekte olan teknoloji hakkında yeni yollarla konuştuklarında güncellemeler alabilir ve zaman içindeki eğilimleri izleyebilirim.

İçeriğin alaka düzeyini artıran ve kazanan bir avantaj sağlayan beklenmedik içgörüleri ve gizli nişleri keşfetmek için ortaya çıkan teknoloji hakkında cevaplara ihtiyaç duyan soruların gizli hazinelerini ortaya çıkarın.

Bu kitabı yazmak için yapı taşı aşağıdakileri içerir:

(1) Okuyucuların istediği içerikle ilgili cesaret ve tahminde bulunmak için zaman harcamayı bıraktım, kitap içeriğini insanların ihtiyaç duyduğu şeylerle doldurdum ve spekülasyonlara dayanan sonsuz içerik fikirlerine veda ettim.

(2) İnsanların okumak istedikleri ve bilmek istedikleri şeylere - gerçek zamanlı olarak - ön sıralarda yer almak için sağlam kararlar aldım ve daha az risk aldım ve hangi konuların dahil edileceği ve hangi konuların hariç tutulacağı konusunda cesur kararlar almak için arama verilerini kullandım.

(3) Günlerce ve hatta haftalarca zaman kazanmak için bireysel görüşleri manuel olarak elemek zorunda kalmadan içerik fikirlerini tanımlamak için içerik üretimimi kolaylaştırdım.

İnsanların sadece sorularını cevaplayarak bilgilerini basit bir şekilde artırmalarına yardımcı olmak harikadır.

Bu kitabın yazma yaklaşımının harmanlandığı ve okuyucular tarafından arama motorlarında sorulan önemli soruları izlediği için benzersiz olduğunu düşünüyorum.

Teşekkür

Bir kitap yazmak düşündüğümden daha zor ve hayal edebileceğimden daha ödüllendirici. Bunların hiçbiri prestijli araştırmacılar tarafından tamamlanan çalışmalar olmadan mümkün olmazdı ve halkın bu gelişen teknoloji hakkındaki bilgisini artırma çabalarını kabul etmek isterim.

Özveri

Aydınlanmışlara, olayları farklı gören ve dünyanın daha iyi olmasını isteyenlere göre, statükoya veya mevcut devlete düşkün değiller. Onlarla çok fazla aynı fikirde olmayabilirsiniz ve onlarla daha da fazla tartışabilirsiniz, ancak onları görmezden gelemezsiniz ve onları küçümseyemezsiniz, çünkü her zaman bir şeyleri değiştirirler ... insan ırkını ileriye doğru iterler ve bazıları onları çılgın veya amatör olarak görürken, diğerleri dahi ve yenilikçiler olarak görür, çünkü dünyayı değiştirebileceklerini düşünecek kadar aydınlanmış olanlar, bunu yapan ve insanları aydınlanmaya yönlendirenlerdir.

Epigraf

Podcar veya kılavuzlu / raylı taksiler  olarak da bilinen kişisel hızlı ulaşım (PRT), küçük otomatik araçlar kullanan ve bunları özel olarak inşa edilmiş kılavuz yollardan oluşan bir ağda işleten bir toplu taşıma şeklidir. Bu tür taşımacılığın diğer isimleri arasında kişisel hızlı ulaşım (PRT) ve rehberli / raylı taksiler bulunmaktadır. Otomatik kılavuz yolu geçişi (AGT), daha büyük araçları da içeren ve daha küçük metro sistemlerine kadar uzanan bir tür sistemdir. PRT, AGT kategorisine girer. Aldığı yollara gelince, daha çok kişisel toplu taşıma sistemlerine yaslanmaktadır.

İçindekiler

Telif hakkı

Bonus

Önsöz

Giriş

Teşekkür

Özveri

Epigraf

İçindekiler

Bölüm 1: Kişisel hızlı ulaşım

Bölüm 2: İnsan Taşıyıcı

Bölüm 3: Otomatik kılavuz yolu geçişi

Bölüm 4: Yolcu demiryolu terminolojisi

Bölüm 5: Cabinentaxi

Bölüm 6: Morgantown Kişisel Hızlı Transit

Bölüm 7: ULTra (hızlı geçiş)

Bölüm 8: Headway

Bölüm 9: SEA Underground

Bölüm 10: Kablo Astarı

Bölüm 11: Vought Airtrans

Bölüm 12: Ford ACT

Bölüm 13: Alden staRRcar

Bölüm 14: ROMAG

Bölüm 15: Bilgisayar Kontrollü Araç Sistemi

Bölüm 16: Toplu taşıma

Bölüm 17: Krauss-Maffei Şehirlerarası

Bölüm 18: Dashaveyor

Bölüm 19: Minitram

Bölüm 20: Otomatik transit şebeke tedarikçilerinin listesi

Bölüm 21: İnşa Edilmemiş Rosemont kişisel hızlı ulaşım sistemi

Epilogue

Yazar Hakkında

Çok yakında

Ekler: Her Sektörde Gelişen Teknolojiler

Bölüm 1: Kişisel hızlı ulaşım

Podcar veya kılavuzlu / raylı taksiler olarak da bilinen kişisel hızlı ulaşım (PRT), küçük otomatik araçlar kullanan ve bunları özel olarak inşa edilmiş kılavuz yollardan oluşan bir ağda işleten bir toplu taşıma şeklidir. Bu tür taşımacılığın diğer isimleri arasında kişisel hızlı ulaşım (PRT) ve rehberli / raylı taksiler bulunmaktadır. Otomatik kılavuz yolu geçişi (AGT), daha büyük araçları da içeren ve daha küçük metro sistemlerine kadar uzanan bir tür sistemdir. PRT, AGT kategorisine girer. Aldığı rotalar açısından, daha çok kişisel toplu taşıma sistemlerine yaslanmaktadır.

İİT araçları normalde bir seferde üç ila altı kişiden biraz daha fazlasını taşımak için tasarlanmıştır, bu da onları bireyler veya küçük gruplar tarafından seyahat etmek için ideal hale getirir. Kılavuzlar bir ağ topolojisinde düzenlenmiştir ve her istasyon bir dış cephe kaplaması üzerinde yer almaktadır. Sistem genelinde birkaç birleştirme ve ayırma sitesi de vardır. Bu, herhangi bir ara durakta durmadan bir konumdan diğerine doğrudan gitmeyi mümkün kılar. Bir taksi veya yatay asansör, noktadan noktaya hizmeti (asansör) tanımlamak için kullanılan iki analojidir.

Birçok farklı İİT sistemi önerilmiştir, ancak bunların çoğu eyleme geçirilmemiştir. 2016 yılının Kasım ayı itibariyle, faaliyette olan sadece birkaç İİT sistemi var: 1975'ten bu yana, Morgantown, Batı Virginia'daki Morgantown Personal Rapid Transit, faaliyetlerini sürdürerek şehrin en eski ve en kapsamlı hızlı transit sistemi haline geldi. Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki (BAE) Masdar City'de 10 araçlık 2getthere sistemi 2010'dan beri, Londra Heathrow Havalimanı'nda ise 21 araçlık Ultra PRT sistemi 2011'den beri faaliyette. Suncheon'da, sıralı istasyonlara sahip 40 araçlık bir Vectus sistemi için resmi bir açılış töreni düzenlendi, Toplu taşıma sistemlerinin çoğu, önceden belirlenmiş güzergahlar boyunca yolcuları gruplar halinde transfer ediyor. Bunun içinde verimsizlikler var.

gelecekteki şehirlere sürdürülebilir ve ekonomik bir çözüm sunan, son derece erişilebilir, kullanıcı duyarlı, çevre dostu bir transit sistemi sağlayacak ve gelecekteki şehirlere sürdürülebilir ve ekonomik bir çözüm sağlayacaktır.

inşaat giderlerinin tümünü olmasa da çoğunu telafi edebilecek bir getiri sağlayabilir ve operasyonel maliyetlerini karşılayabilir.

geleneksel toplu taşıma biçimleriyle sunulandan daha üstün bir hizmet derecesi sağlayacaktır.

toplu taşıma araçlarını ve otomobil kullanıcılarını kullananlar da dahil olmak üzere halkın memnuniyetle karşılayacağı bir şey olacaktır.

Analiz ayrıca, bu faydalara rağmen, kamu kurumlarının, teknolojinin ilk halka açık dağıtımı olma tehlikesi nedeniyle İİT'yi kurmayı taahhüt etmeyeceği sonucuna varmıştır.

J. Edward Anderson, 1978 yılında PRT kısaltmasını ilk kez halka açık olarak kuran kişiydi.

Şu anda, çalışmakta olan beş gelişmiş transit ağ (ATN) sistemi vardır ve çok daha fazlası şu anda geliştirme aşamasındadır.

Aşağıdaki liste, 2014 yılı itibariyle çok sayıda tanınmış otomatik transit ağ (ATN) satıcısının kısa bir özetini ve daha sonraki revizyonları sunmaktadır.

Vectus, ULTra, 2getthere ve Boeing (Morgantown PRT) gelir hizmetini sağlayan şirketlerdir.

Modutram, Cabinentaxi, Glydways ve Urbanloop tüm test pistini oluşturuyor.

JPods, skyTran, ecoPRT, Spartan Superway, Futran ve ottobahn, mockup veya ölçek modellerine bazı örneklerdir.

CVS, Aramis, PRT2000 (Raytheon) ve Tubenet Transit Sistemleri bazı tarihsel örneklerdir.

Bir belediye ulaşım planlamacısı olan Donn Fichter, 1953 yılı civarında İİT ve diğer alternatif ulaşım seçenekleri üzerine çalışma başlattı. Bu, İİT'nin modern ilkelerinin başlangıcıydı. 1964'te Fichter, orta ila düşük arasında değişen nüfus yoğunluğuna sahip bölgeler için otomatik bir toplu taşıma sistemi hakkındaki fikirlerini özetleyen bir kitap yayınladı. Fichter'in, sistem mevcut sistemlerden çok daha iyi esneklik ve uçtan uca transit süreleri sunmadıkça insanların toplu taşıma lehine arabalarından vazgeçmeyeceklerine dair inancı, kitapta yapılan en önemli noktalardan biriydi. Fichter, yalnızca bir İİT sisteminin, insanların arabalarından vazgeçmek için ihtiyaç duyacakları esnekliği ve performansı sağlayabileceğine inanıyordu. İİT, bir dizi başka şehir ve ulaşım planlamacısının da konuyla ilgili yazmış olmasına ve erken deneylerin de gerçekleşmiş olmasına rağmen, hala büyük ölçüde belirsizdi.

Aynı dönemde, Edward Haltom monoray ulaşım sistemlerine bakıyordu. Wuppertal Schwebebahn'da kullanılanlar gibi standart bir büyük monoray trenini başlatmak ve durdurmak için gereken süre nedeniyle, Haltom tek bir hattın saatte sadece 20 ila 40 araba taşıyabildiğini gözlemledi. Böyle bir sistemdeki trenlerin, sistemde iyi bir yolcu trafiği elde etmek için yüzlerce insanı barındıracak kadar büyük olması gerekiyordu (genel bir tartışma için ilerlemeye bakınız). Bu da, bu muazzam kamyonların ağırlığına dayanabilecek muazzam kılavuzların inşasını gerektirdi ve bu da sermaye harcamalarını çekici bulmadığı noktaya kadar artırdı.

1950'lerin sonlarına kadar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki insanlar kentsel genişlemenin neden olduğu sorunları fark etmeye başlamadılar. Şehirlerin daha iyi yollara yatırım yapması ve toplu taşıma için harcadığı süreyi azaltması sonucunda, insanlar merkezi iş bölgelerinden yeni oluşturulan banliyölere taşınmaya başladı. Hava kalitesiyle ilgili önemli sorunlar, kirlilik kontrol sistemlerinin eksikliğinden, araba sahibi insan sayısındaki hızlı artıştan ve iş yerlerine gidip gelmenin daha uzun sürmesinden kaynaklanıyordu. Buna ek olarak, banliyölere göç, merkezi iş bölgelerinden uzaklaşan bir sermaye kaçışı ile sonuçlandı, bu da Amerika Birleşik Devletleri'nde görülen hızlı kentsel bozulmanın bir nedeniydi.

Bu sorunlara potansiyel bir çözüm, toplu taşıma ağlarının kurulmasıydı. Bununla birlikte, bu süre zarfında, federal hükümet, Eyaletlerarası Otoyol Sisteminin geliştirilmesi için finansman sağlayarak sorunlara katkıda bulunurken, aynı zamanda toplu taşıma için finansman hızla kesiliyordu. Bu, trafikte önemli bir artışa ve yollardaki tıkanıklığa neden oldu. Toplu taşıma araçlarını kullanan insan sayısı çoğu şehirde önemli ölçüde azalmıştır. 1956 tarihli önceki Federal Yardım Otoyol Yasası'nın Eyaletlerarası Karayolları'nın inşasına yardımcı olduğu gibi, toplu taşıma sistemlerinin geliştirilmesini sübvanse etmek için Kentsel Toplu Taşıma Otoritesi (UMTA) kuruldu. Başka bir deyişle, UMTA, yeni altyapının geliştirilmesiyle ilgili ilk sermaye harcamalarının ödenmesine katkıda bulunacaktır.

Buna rağmen, İİT fikrine aşina olan planlamacılar, Fitcher'ın daha önce söylediği gibi, halihazırda var olan teknolojiye dayanan daha fazla sistem inşa etmenin durumu çözmeyeceğinden endişe duyuyorlardı. Bu sistemlerin savunucuları, bir otomobille aynı derecede uyarlanabilirliğe sahip olmalarını savundu:

Toplu taşıma, çok basit bir nedenden dolayı konuşlandırılabilir bir durumda: transit sistemleri, insanları arabalarından ve toplu taşıma araçlarına ikna edecek kadar çekici bir hizmet sunmuyor. Sonuç olarak, müşterilerinin önemli bir kısmı üç nedenden biri nedeniyle araba kullanamayan bireylerden oluşmaktadır: ya çok genç, çok yaşlı ya da motorlu bir araca sahip olmak ve işletmek için çok ekonomik olarak dezavantajlıdırlar. Durumu, bir banliyöde yaşayan ancak şehrin merkezi iş merkezinde (CBD) çalışan bir banliyö açısından dikkate alın. Toplu taşıma araçlarını kullanmayı planlıyorsa, tipik bir senaryo şöyle bir şeye benzeyebilir: ilk olarak, beş ila on dakika sürebilecek en yakın otobüs durağına yürümesi gerekecek ve daha sonra beş ila on dakika daha sürebilecek otobüsü beklemesi gerekecek.  muhtemelen sert havalarda. Geldiğinde, gerçekten şanslı olmadığı ve bir koltuk bulmadığı sürece ayakta durmak zorunda kalma ihtimali vardır. Otobüs, sokaklardaki yoğun trafik tarafından yavaşlatılacağı için yavaş gidecek ve yolculuğunun amacı ile ilgisi olmayan birkaç durak yapacak. Bundan