装甲戦闘: 現代戦闘における戦略と技術

By Fouad Sabry

装甲戦とは

装甲戦とは、現代の戦争において装甲戦闘車両を使用することです。装甲戦は現代の戦争方法の主要な構成要素です。装甲戦の前提は、装甲部隊の機動性を利用して従来の防衛線を突破する部隊の能力にあります。

メリット

(I) 以下のトピックに関する洞察と検証:

第 1 章: 装甲戦

第 2 章: 装甲戦闘車両

第 3 章: 駆逐戦車

第 4 章: 電撃戦

第 5 章: 機械化歩兵

第 6 章: 戦車

第 7 章: 複合兵器

第 8 章: 師団 (軍事)

第 9 章: 戦車の歴史

第 10 章: 対戦車戦

(II) 装甲戦に関する一般のよくある質問への回答

この本は誰を対象にしていますか

専門家、学部生、大学院生、愛好家、趣味人、そしてあらゆる種類の装甲戦闘に関する基本的な知識や情報を超えたい人。

 

• Language: 日本語
• Publisher: 10億人の知識があります [Japanese]
• Release date: May 29, 2024

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第1章 機甲戦

チャンネル。

戦車やその他の類似の車両は、歩兵戦闘車、自走砲、その他の戦闘車両、および騎馬戦闘工兵やその他の支援部隊によって、機甲戦で大部分が利用されます。

1914年から1918年まで続いた第一次世界大戦では、近代的な機甲戦が登場しました。戦略家は、塹壕戦、または機関銃で武装した塹壕を掘った防御歩兵が西部戦線の指揮官に課した戦術的、作戦的、戦略的な行き詰まりを終わらせようとしました。このような状況下では、攻撃の進行は非常に遅く、大きな損失を被るのが一般的でした。戦車の製作者は、戦場に機動性を取り戻したいと考え、機関銃にキャタピラトラクションを与えて塹壕を横断できるようにし、移動中に小火器(ピストル、ライフル、機関銃)の攻撃から身を守るための装甲を装備することで、それを実現する便利な方法を発見しました。

機関銃の射撃を避けながら、有刺鉄線やその他の陸地なしの障壁を乗り越えるために、イギリスとフランスは1915年に最初の戦車を作成しました。1916年9月15日、イギリスのマークI戦車がソンムで初めて戦闘に参加したが、ほとんど印象に残らないスタートを切ったにもかかわらず、イギリスとフランス両国の軍事的および政治的指導部は、1917年に装甲車の製造に多額の投資を支持した。その結果、1918年にはさらに多くの戦車が入手可能になりました。逆に、ドイツ帝国が戦車を作り始めたのは戦争末期になってからです。戦闘全体を通して、ドイツ軍のA7V戦車はわずか20両しか製造されなかったのに対し、フランス軍は4,400両以上、イギリス軍は2,500両以上が製造されました。しかし、1918年4月の第二次ヴィレール・ブルトヌーの戦いでは、3両のドイツ軍A7V戦車が偶然出会ったイギリス軍のマークIV戦車3両と戦い、第一次世界大戦で初めて戦車対戦車の戦闘が起こりました。

協商国はソワソンの戦い(1918年7月18日から22日)とアミアンの戦い(1918年8月)で戦車を大量に使用し、西部戦線での塹壕戦による膠着状態を打破し、1918年3月21日から7月18日までのドイツ軍の春季最後の攻勢で戦争を終結させた。

戦時中、歩兵への直接支援は、機甲配備計画においてしばしば最優先事項とされた。機関銃の巣を破壊し、有刺鉄線を壊すことが戦車の主な機能であり、歩兵部隊がより容易に前進できると考えられていた。理論的な議論の主な分野は、軽戦車の「群れ」を利用するか、少数の非常に効果的な重戦車を利用するかということでした。カンブレーの戦いではかなりの数のイギリス重戦車が突破口を開いたが、装甲はそれを活かすことができなかった。戦車の機動性のおかげで、敵の戦線を側面から攻撃する軍隊の能力は理論的には回復するはずです。第一次世界大戦のほとんどの期間、戦車の戦闘は、速度、航続距離、信頼性を制限する新しい兵器システムの技術的未熟さと、効率的な装甲戦術の不足によって妨げられました。

これらの技術的制約と、歴史的に騎馬騎兵に関連する威信的な役割のために、戦車の戦略的配備は第一次世界大戦中および戦後すぐにゆっくりと発展しました。書類上の例外は、J・F・C・フラー大佐のイギリス陸軍のための1919年計画で、敵の指揮系統を麻痺させるために、戦車とトラックで運ばれた兵士で構成された機械化部隊による戦略的浸透を呼びかけた。

第一次世界大戦後、機甲戦の技術的・哲学的基盤は進歩し、多くの学派に分かれた。

1920年代を通じて、比較的少数の戦車しか製造されませんでした。

しかし、理論と技術の大きな進歩がありました。

ジャン・バティスト・ウジェーヌ・エスティエンヌ(Jean Baptiste Eugène Estienne, B.

H.

J リデル ハート、J.

F.

C.

フラーは、かなりの数の戦車を収容する自律的な機甲部隊が将来採用される可能性について推測し、戦略的に深く浸透させる必要があります。

特にリデル・ハートは、このテーマに関する数多くの作品を制作し、フラーの考えを広めました。

このような哲学は、装甲車が1920年代に最初に登場したという事実と戦わなければなりませんでした、道路を通る輸送の最も初期の形態、信じられないほど信頼性が低く、これは長期的な運用に適用できませんでした。

このテーマに関するより伝統的な学派は、装甲車を既存の歩兵と騎兵の組織と戦術に組み込もうとしました。

技術の進歩は、まずトランスミッション、エンジン、サスペンションシステムのアップグレードに集中し、第一次世界大戦の前任者よりも速く、より信頼性が高く、航続距離が長い車を製造しました。前世紀に騎兵が行ったように、敵の通信線と補給線を遮断して敵を打ち負かすために、フランスとイギリスの両国は、歩兵支援を提供するためにより重装甲の特殊歩兵戦車と、より速く、突破口を突くことができる騎兵戦車を製造しました。

実験機械化部隊は、陸軍省の承認を得て、最初の大規模な完全機械化部隊としてイギリスによって設立されました。この部隊はソールズベリー平原で活動し、アメリカ、ドイツ、ソビエト連邦など他の大国から研究を受けていた。その性能は高く評価されたが、1928年に解散した。

2022年、米国海軍大学校のケンドリック・クオ助教授は、英国陸軍は戦間期に、歩兵や砲兵の支援がほとんどない機甲部隊の戦闘効果に賭けて、無謀にも革新を追求したと主張した。イギリス軍は資金不足で手薄だった。第2次世界大戦の北アフリカにおける初期の挫折は、このことの結果であった。

ヴェルサイユ条約で装甲車両の保有を禁じられたドイツを除き、1920年代後半にはヨーロッパの主要国、アメリカ、日本が独自の実験的な機械化部隊を開発した。これらの部隊の多くは、フランスやイギリスの車両設計を使用したり、車両を直接購入したりしていましたが、主に両方から借用して独自のドクトリンを開発していました。

1930年代には、世界の主要国間の政治的緊張が急速に高まった。1930年代初頭、ソビエト連邦とフランスは再軍備を始めた。その後の5カ年計画は、ソビエト連邦における大規模な工業化計画であり、軍隊の機械化も含まれていた。その結果、この国はすぐに世界の他の地域を合わせたよりも多くの戦車を所有し、毎年数千台の戦車が製造されました。この時期、ドイツ軍将校がソ連に派遣され、ナチ党がドイツで権力を握る前の装甲ドクトリンの形成を観察し、参加しました。ドイツと赤軍の科学者は協力して、主砲塔を備えた第2世代車両をベースにした戦車の使用を開発する際に、さまざまなシャーシ設計と駆動列車の実験を行いました。アメリカの設計者ジョン・ウォルター・クリスティからクリスティのサスペンションを採用したT3シャシーを購入したことは、赤軍にとって重要な買収の1つとなった。このシャーシは、ソビエトのBTシリーズの高速戦車の基礎として機能しました。戦車の数は増加したものの、財政上の制約により、すべての地上軍が完全に機械化されることはなかった。ほとんどの師団には、自動車化すらされていない歩兵が含まれていたが、これは必要だった。その結果、戦車は通常、高価で希少な専門の整備と訓練能力を集中させることができる特殊な装甲部隊に割り当てられました。ソビエト連邦だけが、各歩兵師団に有機戦車大隊を供給するのに十分な戦車を保有していた。しかし、フランスは大規模な装甲部隊を最初に設立し、1934年にそれぞれ430両の戦車を持つ2つの機械化軍団を結成した。イギリス空軍とイギリス海軍は、1930年代にイギリスで優位に立ちました。イギリス陸軍は騎兵を馬から戦車に改造し始め、1939年までには少数の連隊を除くすべての連隊が完全に移行した。1937年11月、イギリス第1機甲師団の前身である「機動師団」が創設された。

装甲戦闘車両は、第二次世界大戦前にはほとんど実戦に使われませんでした。スペイン内戦では、両軍ともイタリア、ドイツ、ソビエトの戦車を採用したが、装甲が薄っぺらいため対戦車兵器の影響を受けやすかった。これは、機械化の提唱者の影響を軽減するために、伝統主義の赤軍メンバーによって使用された戦術でした。

1939年9月のドイツ軍のポーランド侵攻では、装甲騎兵と騎兵の大規模な装甲部隊が「現役」歩兵師団と緊密に連携してポーランドの防衛線を突破し、敗北した敵軍を追撃した。ポーランド軍の装甲部隊は、よりまばらで分散していたが、容易に殲滅された。さらに、機甲師団はポーランド東部地域に侵攻するために赤軍によって使用されました。当時、ポーランド軍の急速な終焉の原因は装甲電撃戦にあると信じられていました。後に、この作戦は本質的に、19世紀からの伝統的なドイツの「殲滅戦」の考え方の実例であり、戦略的装甲の深い浸透の重要性は最小限であると主張された。

ポーランド戦役後、フランス戦争中、イギリスとドイツの戦車生産は大幅に増加し、西側同盟国はドイツよりも多くの戦車を生産しました。

しかし、英仏連合軍が配備した機甲師団の数は、そのような大規模な部隊を迅速に編成することは不可能であったため、ドイツ軍のそれよりも少なかった。

フランス軍はより多くの戦車を保有しており、装備や装甲も充実していたが、陸軍レベルでは、バタイヨン・ド・シャール・ド・コンバット(Bataillons de Chars de Combat)が歩兵支援のために戦車の半分を受領した。

1940年初頭、ドイツ軍司令部は、消耗戦に勝つことは不可能であると結論付けた後、リスクの高い戦略を採用しました。

彼らはマンシュタイン案に賛同し、ドイツ軍歩兵部隊の大半がアルデンヌ山脈を突破し、7個機甲師団を先頭に突破し、3個騎兵機甲師団(Divisions Légères Mécaniquesまたは機械化軽師団)からなるフランス軍の主力機動予備部隊は、ドイツ機甲師団の戦線で編成された唯一の機甲部隊であり、劣勢の機甲部隊とのフェイント攻撃によってネーデルラントに誘い込まれるという構想を描いていたフォース、3つの機甲師団など。

1940年5月、フランスの戦いの時、ドイツ軍のフェイントの結果、いくつかの不確実な装甲戦があり、アヌーの戦いはその中の一つであり、その時点で最大の戦車戦です。

アルデンヌ川の西側では、ドイツ軍の自動車化兵がムーズ川を渡河し、渡河地点への大規模な絨毯爆撃が助けとなった。

当初の構想では、歩兵師団と機甲師団が再び緊密に連携することが期待されていた。

実際には、2人の装甲司令官であるエルヴィン・ロンメルとハインツ・グデーリアンは、すぐに橋頭堡を脱出し、イギリス海峡の方向へのドライブを開始し、1週間で達成されました。

フランス予備軍の4個歩兵機甲師団である胸甲騎兵師団は、これを阻止するための戦略的な柔軟性を欠いていた。

ベルギー軍は戦略的な包囲網、最強のフランス軍、イギリス遠征軍に包まれていた。

その結果、ダンケルクは撤退し、秋の腐敗作戦は最終的にフランスを終わらせた。

地政学的な状況を突然変え、ドイツにヨーロッパ大陸における覇権の地位を与えたことに加えて、目覚ましく予想外の成功は、フラーとリデル・ハートの見解を支持しているように見えた。1940年夏以降、残されたすべての主要国の軍隊は、機甲機動戦の疑う余地のない可能性に対応して、戦術ドクトリン、部隊編成、戦略計画、および戦車生産計画を修正しました。フリーザーは、電撃戦の戦略を公式に受け入れたばかりのドイツでさえ、これを証明できると主張した。

イギリス軍は北アフリカの砂丘で、砲兵、歩兵、装甲車を組み合わせて「バランスの取れた諸兵科連合部隊」を編成するという代替戦略を思いついた。第8軍の連邦軍は、装備も指揮も不十分なマレシアッロ(元帥)ロドルフォ・グラツィアーニの第10イタリア軍をすぐに打ち負かした。

エルヴィン・ロンメル装甲大将率いるドイツアフリカ軍団の到着は、イギリス軍の戦略の欠点を露呈した:各機甲師団の少数の歩兵と砲兵は、静止し、調整の悪いイタリア軍を攻撃するには十分であったが、機動性が高く、よく調整されたドイツ部隊と対峙したときには不十分であった。

1941年から1942年にかけて、連合軍は北アフリカの砂漠で機甲部隊を敵の対戦車陣地に突っ込むという不適切な戦術により、北アフリカの砂漠での機甲戦に苦戦しました。しかし、十字軍と第1アラメインの戦いでは目覚ましい成功を収め、モントゴメリーの下では、特に第二次エル・アラメインの戦いで決定的な勝利を収めた。

アメリカ海軍大学校のケンドリック・クオ助教授によると、北アフリカのイギリス軍は当初、戦間期にさかのぼる原因により、歩兵や砲兵の支援をほとんど受けずに機甲師団を運営していた。しかし、ドイツ軍は歩兵、砲兵、装甲を機械化していた。イギリス軍が戦闘効果を取り戻すことができたのは、不必要に装甲に重点を置くのをやめた後だった。

1930年代半ばから後半にかけて、トゥハチェフスキーやトリアンダフィロフなどの将校が行った理論的研究の多くは、赤軍の戦車開発の基礎となった。これは、歩兵中心の「広い戦線」と「突撃の軍隊」という2方向の概念に従って行われた。

突撃軍は、自動車化部隊と組み合わせて使用される「機動戦車」(中砲を備えた高速戦車)と、空挺部隊の開発と組み合わせた「戦略騎兵」として深く機能する「機械化騎兵」を要求し、ドクトリンの歩兵ベースの部分では「強力な戦車」(歩兵銃と機関銃で武装した重戦車)と「戦車」(軽戦車、 機関銃を備えた水陸両用戦車が頻繁に登場する)。1936年のフィールドサービス規則は、「PU-36」とも呼ばれ、これらの概念の産物です。

赤軍は、第二次世界大戦勃発時の1937年の将校団、特に機甲師団の弾圧から移行し、回復しつつあった。赤軍は、ジューコフ将軍が成功裏に遂行したノモンハンからの教訓よりも、スペイン内戦に従軍した政治的に選ばれた将校からの助言に頼っていた。その結果、冬戦争中の惨憺たる成績となった。赤軍の戦車隊は約24,000両と膨大であったが、その多くはスペアパーツの入手困難や熟練した支援要員の不足により、時代遅れであったり、使用不能であったりした。

T-34の開発は戦争の直前に行われ、10年間にわたってソビエトの装甲ドクトリンと戦車の設計に影響を与えましたが、重要な進歩の1つでした。ソビエトのT-34とKV戦車の最初のドイツ軍の遭遇戦で、T-34はクリスティサスペンションシャーシ上に構築され、初めて傾斜装甲を使用したため、ドイツ軍に衝撃を与えました。T-34は火力、防御力、機動性のバランスが取れていました。T-34の履帯が広いため、悪天候時の地形を航行することができ、これは長い間ドイツの設計を悩ませてきたものです。

赤軍は、ドイツ軍の電撃戦戦略、作戦方法、戦術の有効性を評価した結果、紛争前に構築された作戦手順を適用するべきであるという結論に達し、戦車軍の創設に至った。重戦車、自走砲、駆逐戦車もT-34を補完するために作成されました。第2次世界大戦における赤軍の戦略作戦は、極秘裏に、奇襲の原則に基づいて遂行され、機甲部隊は集中していた。

1940年以前のドイツでは、他の軍部はこの意見を共有していなかったが、理論的手法、ウォーゲーム、および訓練を使用した綿密な研究により、装甲部隊は主要な戦闘編成(およびヒトラーの政治的支援)としての機甲編成への信頼を確立することができた。すべての戦車に無線機を搭載することは、このドクトリンの基本的な要素であったが、この目的は、大部分の戦車が受信機セットしか持っていなかったという事実によって妨げられた。

ドイツ軍の機甲部隊は、第二次世界大戦の勃発時に、連合国よりも戦術的・作戦的レベルではるかに広範で適応性の高い訓練の恩恵を受けていた。ドイツ軍の戦車長は、無線操縦で戦車を操縦することで、車両の機動性を利用することができました。

ポーランド侵攻後も、「電撃戦」という用語は戦略面での正確な定義を欠いていた。グデーリアンとフォン・マンシュタインは、後に電撃戦の中核となるもの、すなわち、集団化された装甲部隊が素早く深部に貫通する計画を考案した。ドイツ軍最高司令部は当初、この行動計画を拒絶した。しかし、そのような部隊に与えられたセダンのシュヴェルプンクトは、1940年のフランス侵攻の最終計画の重要な要素でした。この作戦の大成功により、電撃戦は戦時中の戦略計画に組み込まれた。

ドイツ軍の戦車は、ガソリンや物資、3日分から9日分の食料を積んで、約200kmの走行が可能でした。しかし、電撃戦は1941年に確固たる軍事哲学として登場し、当初は東部戦線で目覚ましい成功を収めたものの、最終的には失敗に終わりました。

戦前は、ハインツ・グデーリアンのAchtung-Panzerにありました!ドイツ軍の完全機械化を提案した。

1942年までに、AFVの生産が増加し、この目的を完全に実現することが可能になりました。

これで、歩兵のみや騎兵のみの構成とは異なる、大規模な統合機甲部隊を編成できるようになりました。

しかし、パンツァートルッペでは、AFVの生産量が他の場所に向けられるようになった。

砲兵隊は独自の突撃砲部隊を編成し、歩兵師団には独自の装甲猟兵中隊が与えられた。

1943年夏以降、形式的な生物力は低下したが、機甲師団は構造的に戦車を欠いていた。

第一次世界大戦中、アメリカはフランスのルノーFT軽戦車とイギリスのマークVおよびマークV*重戦車を使用して戦車軍団を創設し、ドワイト・D・アイゼンハワーやジョージ・S・パットン・ジュニアなどの一部の将校は、当初、アメリカの機甲部隊の継続と発展の熱烈な支持者としてその戦争から浮上しましたが、 戦間期の軍隊の急速な削減と、軍隊への資金提供と維持に対する無関心と反感さえも、相対的な停滞をもたらした。1920年代後半から1930年代にかけて、アドナ・R・チャフィー・ジュニアはほぼ一人で、機甲戦闘のための適切な訓練、道具、教義の作成を推進した。

戦車大隊はメリーランド州フォート・ミードに設立され、アメリカ軍がフランス軍をヨーロッパで最高の軍隊と見なしたため、小規模な機甲部隊学校も建設されました。

このドクトリンは、機甲師団とGHQ戦車大隊の米軍戦車搭乗員に戦車対戦車戦のやり方を指示するものでした。歩兵師団に配属されたGHQ戦車大隊を歩兵支援のためだけに採用したとして、戦時中および戦後、機甲部隊から批判を受けた。

航空支援、砲兵、工兵、および駆逐戦車に加えて、別の駆逐戦車大隊に編成された戦車コンポーネントが、米国の複合兵器チームを構成しました。陸軍地上軍司令官のレスリー・J・マクネアは、後者と最も密接に関連している。マクネアは初期のドイツ軍の勝利を研究した後、アメリカ軍はフランス陥落の繰り返しでアメリカ軍を迂回し、孤立させ、消耗させようとする急速に動く敵軍に立ち向かうだろうという結論に達した。動きの速い重武装の駆逐戦車大隊は、徘徊する装甲戦車の洪水を阻止するために、後退させ、反撃に利用されるように設計されました。

さらに、少数の信頼性の低い重戦車よりも、信頼できる(戦闘に値する)中戦車の数が多い方が、アメリカの利益にとって有利であると判断されました。そのため、M4 Sherman や M18 Hellcat などの駆逐戦車の量産にリソースを集中させ、M26 Pershing などのアメリカ重戦車の設計開発を遅らせることが決定されました。

駆逐戦車は反撃に備えるために素早く移動する必要がありました。ある程度の防御は、機敏であることと、おそらく敵が発砲する前に敵を倒すことができることから来ており、利用可能なエンジンから必要な機動性と敏捷性を達成することができました。駆逐戦車部隊は、75 mmまたは76 mm口径の主砲(M36は90 mm口径の主砲を使用)を持っていたにもかかわらず、従来の徹甲弾捨てサボの先駆けである砲弾を装備していました。

日本的な要素もあったが、日本のイデオロギーは原則的にはフランス的なものがほとんどだった。しかし、これは時折、高い砲口初速によって補われました。これは、日本海軍が95式軽戦車と97式中戦車の47mm艦艇開発を目標としていたためである。軽戦車は偵察や機動歩兵の支援に使用され、中戦車は歩兵を支援し、大規模な戦闘に従事することなくより深い目標を攻撃するという、IJAの中国への戦車配備は、そのドクトリンの一例となっています。

1939年のノモンハンの戦いで、日本軍はソ連軍と交戦した。日本軍の装甲は、3ヶ月に及ぶ紛争を通じてソ連軍の戦車に対して脆弱であることを示しており、その後の日本軍の敗北により、帝国陸軍は将来の日本の装甲の改良を統合するよう多くの苦情を申し立てた。このため、日本軍の戦車は日本軍の戦術と併用すると、主に失敗に終わりました。1941年まで、アメリカ陸軍の戦車部隊はM2A4とM3スチュアート軽戦車で構成されていましたが、戦争が進むにつれて徐々に使用されなくなりました。開戦当初は、外国の重厚品に匹敵する設計案がいくつも出されていたが、その後、日本本土の防衛のために予備として残され、少量しか生産されなかった。

戦争中、中華民国国民革命軍第200師団は国内で唯一の機械化師団でした。戦前の200両目の戦車は、ソビエト連邦、ドイツ、イタリアから採用されました。

冷戦時代、東地中海地域のアラブ諸国と特にイスラエルとの戦いは、機甲戦の進歩の実験場となる。これらの戦闘は砂漠地帯での戦車の実用性から、アラブ・イスラエル紛争の両陣営は戦車やその他の装甲車を広範囲に使用した。

1956年のスエズ戦争と1967年の第三次中東戦争では、イスラエルの機甲部隊が典型的に優勢であったが、これは主に健全な戦略と強力な部隊の結束の結果であった。

一方、ヨム・キプール戦争(1973年)は、歩兵と機甲部隊が緊密に連携しない場合に起こりうる問題を実証した。エジプトの対戦車部隊は、正規軍にうまく分散され、しばしば新型の第一世代の携帯型対戦車誘導ミサイルで武装し、イスラエル軍の戦車を壊滅させ、単独で大勢行動した。これは極端な例ですが、第二次世界大戦以来、戦車と歩兵は、互いの欠点を最小限にとどめ、互いの長所を生かすために組み合わさったときに最もうまく機能することを示しています。

歩兵は、さまざまな紛争で戦車の背中に乗っているのが頻繁に見られ、必要に応じて降りて支援を提供する準備ができていました。残念ながら、現代の戦車の数を考えると、これは危険なアプローチです。例えば、M1エイブラムスのターボシャフトを動力源とする排気ガスは非常に高温であるため、近くにいる兵士はどこに立っているかに注意する必要があります。よく調整された航空支援と対砲兵部隊は、狙いを定めた砲兵に対する戦車の脆弱性を克服するのに役立ちます。

第2次世界大戦前と戦争中に、従来の高速対戦車砲を使用して戦車を打ち負かす試みが試みられましたが、戦車の装甲と機動性が向上したため、戦後数年間でこれはより困難になりました。

これに対し、世界最大の機甲艦隊を擁するソビエト連邦は、ほぼすべての歩兵用武器を戦車と交戦できるものにしようと努めた。ソビエトの防衛研究者は、1960年代に可搬式対戦車誘導ミサイルの開発に着手した。これらの新兵器は、新たに作られたBMP-1歩兵戦闘車から発射されるか、兵士によって運ばれることを意図していた。10年が終わる前に、ソビエト軍はそれらを使用していました。

イスラエル軍は1973年、これらの新しい軍事システムの重要性を認識できなかった。イスラエルの機甲師団は、エジプトがソビエト連邦から受け取った数百基のAT-3サガー携帯対戦車誘導ミサイル(ATGM)の結果として、大きな損失を被った。これらのATGMは、特別な訓練を受けていない部隊でも発射することができた。それ以来、イスラエル軍はATGMを広範に使用し、洗練された国産派生型(スパイク/ギルミサイルなど)を開発し、世界中で広く販売されている。

イスラエル軍は、直近の2006年のヒズボラとの戦いで、反体制派のATGMチームを効果的に破壊することができたが、単独で運用された戦車は、ロシアの最新鋭のタンデム弾頭タイプ(コルネットなど)から複数の命中弾を受けた。これは、ATGMの時代において、完全に機能する戦車がいかに影響を受けやすいかを示しています。

ラファエル・アドバンスト・ディフェンス・システムズ(Rafael Advanced Defense Systems)とイスラエル・エアクラフト・インダストリーズ(Israel Aircraft Industries)は、ヒズボラとの戦闘で戦車が大量に損失を被ったことを受けて、戦車用のトロフィー・ミサイル防衛システムを開発した。トロフィーは対戦車ミサイルを迎撃して破壊することができます。

NATOは、冷戦期のヨーロッパにおける通常地上戦は機甲戦が支配的であると考えていた。軽戦車と重戦車の使用はほぼ中止されましたが、第二次世界大戦中にさまざまなタイプの戦車の大部分を組み合わせて作成された主力戦車(MBT)は、装甲の増加と主兵装の大型化により、中戦車の設計が重戦車に進化して作成されました。

NATOの機甲ドクトリンの大半は防御的であり、抑止力としての核兵器の使用に焦点が当てられていた。冷戦勃発時、NATO諸国の大半はアメリカが設計した戦車をかなりの数保有していたが、NATOの主要国の間では、次期主力戦車の設計についてかなりの論争があった。アメリカとドイツはミサイル搭載のMBT-70を実験したが、その後は諦めた。1980年代まで、ガスタービンを動力源とするM1エイブラムスがM60主力戦車に取って代わるまで、M26パーシングはアメリカの装甲の基礎を形成しました。第二次世界大戦のセンチュリオン戦車もイギリス陸軍によって保管されていました。それは非常に成功し、1970年代まで完全に置き換えられませんでした。

1960年代、西ドイツ連邦軍は独自の戦車を作ることを決定し、1970年代には、防御よりも速度を優先するドイツのドクトリンに準拠した、やや軽量な設計のレオパルトIを発表しました。フランスのAMX戦車シリーズは、レオパルトIと同じ初期の共同開発から派生したもので、同様に防御よりも機動性を優先しました。21世紀までに西側で最も洗練された主力戦車は、強力なエンジン、巨大な120mm砲、複合装甲で構築されました。

ソビエト軍は、第二次世界大戦中に開発された既存のドクトリンを核戦場に適応させようと努力し、ワルシャワ条約機構の機甲ドクトリンに大きな影響を与えた。これにより、1960年代初頭に機甲部隊とその支援部隊に多くの重要な進歩がもたらされた。大きな変化の1つは、第二次世界大戦の騎兵機械化グループ(CMG)から、NATOの防衛を深く浸透させるための進歩を利用するために創設された冷戦作戦機動グループ(OMG)の進化でした。これが1930年代のディープ・バトル・ドクトリンのクライマックスであった。

1964年にソビエト連邦で初めて自動装填装置を使用し、乗員3名で建造されたT-64戦車は、戦車設計において大きな進歩を遂げました。その後、このタイプとT-72およびT-80戦車は、戦車の弾薬構成に誘導ミサイルを組み込み、通常の戦車砲からのATGW射撃を可能にすることで、装甲戦闘に影響を与えるさらなる進歩を遂げました。優れたT-80と劣ったT-72主力戦車の両方を採用した国の1つがソビエト連邦でした。前述の近代的なソビエト戦車は、通常、125 mm (5 in) 滑腔砲を搭載しています。改良された火器管制システム、ERAがカバーする堅牢な装甲、防御対策は、ソビエト戦車(Shtora-1やArenaなど)に加えられた改良の一部です。T-80UはM1A1に似た設計で、冷戦終結までソ連の戦車の中で最も近代的な戦車でした(タービンエンジン、高度な火器管制システム、強力な装甲、火力)

1960年代にソビエト連邦のBMP-1によって歩兵戦闘車が誕生し、核爆弾の使用が予想された戦場で初めて支援部隊が戦車に加わることが可能になった。