기갑전: 현대 전투의 전략과 기술

By Fouad Sabry

기갑전이란 무엇입니까

기갑전 또는 기갑전은 현대 전쟁에서 장갑 전투 차량을 사용하는 것입니다. 이는 현대 전쟁 방법의 주요 구성 요소입니다. 기갑전의 전제는 기갑 부대의 기동을 통해 기존의 방어선을 뚫을 수 있는 군대의 능력에 달려 있습니다.

혜택을 받는 방법

( I) 다음 주제에 대한 통찰력 및 검증:

1장: 장갑전

2장: 장갑 전투 차량

3장: 구축 전차

4장: 전격전

5장: 기계화 보병

6장: 탱크

7장: 제병

8장: 사단(군사)

9장: 전차의 역사

10장: 대전차전

(II) 대중의 답변 기갑전에 관한 질문입니다.

이 책은 누구를 위한 것인가요?

전문가, 학부생 및 대학원생, 열광적인 팬, 취미로 즐기는 사람, 그리고 기본적인 것 이상을 원하는 사람들을 위한 책입니다. 모든 종류의 기갑전에 관한 지식이나 정보입니다.

 

• Language: 한국어
• Publisher: 10 억 지식이 걸립니다 [Korean]
• Release date: May 29, 2024

Book preview

챕터 1: 기갑전

채널.

탱크 및 기타 유사한 차량은 보병 전투 차량, 자주포 및 기타 전투 차량뿐만 아니라 기갑 전쟁에서 기마 전투 엔지니어 및 기타 지원 부대에 의해 크게 활용됩니다.

1914 년부터 1918 년까지 지속 된 제 1 차 세계 대전은 현대 기갑 전쟁의 출현을 보았습니다. 전략가들은 서부 전선의 지휘관들에게 부과된 참호전, 즉 기관총으로 무장한 방어 보병이 부과했던 전술적, 작전적, 전략적 교착 상태를 종식시키려고 노력했다. 이러한 상황에서 공격은 일반적으로 매우 느리게 진행되어 많은 손실을 초래했습니다. 전차 제작자는 전쟁에 기동성을 되찾기를 원했고, 기관총에 캐터필러를 견인하여 참호를 건널 수 있도록 하는 동시에 이동하는 동안 소형 화기 사격(권총, 소총, 기관총)으로부터 보호할 수 있는 갑옷을 갖추는 유용한 방법을 발견했습니다.

기관총 사격을 피하면서 철조망과 육지 금지 장벽을 넘기 위해 영국과 프랑스는 1915년에 최초의 탱크를 만들었습니다. 1916 년 9 월 15 일, 영국의 Mark I 탱크는 Somme에서 처음으로 전투에 참여했으며, 크게 인상적이지 않은 시작에도 불구하고 영국과 프랑스의 군사 및 정치 지도부는 1917 년 장갑차 제작에 상당한 투자를 지원했습니다. 그 결과 1918년에는 훨씬 더 많은 전차를 사용할 수 있었습니다. 반대로 독일 제국은 전쟁이 끝나고 나서야 탱크를 만들기 시작했습니다. 전체 전투에서 4,400대 이상의 프랑스 전차와 2,500대 이상의 영국 전차가 다양한 유형의 전차를 제작한 데 비해 독일 A7V 전차는 20대만 제작되었습니다. 그러나 1918년 4월 제2차 빌레르-브르토뉴 전투에서 독일의 A7V 전차 3대가 우연히 만난 영국의 Mark IV 전차 3대가 전투를 벌이면서 제1차 세계대전 최초의 전차 대 전차 전투가 벌어졌다.

협상국은 수아송 전투(1918년 7월 18일-22일)와 아미앵 전투(1918년 8월)에서 전차를 대량으로 사용했는데, 이는 서부 전선에서 참호전으로 인한 교착 상태를 깨뜨려 1918년 3월 21일부터 7월 18일까지 독일군의 마지막 봄 공세 이후 전쟁을 종식시켰다.

전쟁 중에는 보병에 대한 직접 지원이 기갑 배치 계획에서 최우선 순위로 주어지는 경우가 많았습니다. 기관총 둥지를 파괴하고 철조망을 부수는 것이 전차의 주요 기능으로 생각되어 보병이 더 쉽게 전진할 수 있었습니다. 이론적 논의의 주요 영역은 이를 위해 경전차 무리를 활용할지 아니면 소수의 매우 효과적인 중전차를 활용할지 여부였습니다. 캄브레이 전투에서 상당수의 영국 중전차가 돌파구를 마련했지만, 기갑부대는 이를 활용하지 못했다. 적진을 측면 공격하는 군대의 능력은 전차의 기동성 덕분에 이론적으로 복원되어야 합니다. 전차 전투는 제1차 세계 대전 기간 동안 속도, 작전 범위 및 신뢰성을 제한하는 새로운 무기 시스템의 기술적 미성숙과 효율적인 기갑 전술의 부족으로 인해 방해를 받았습니다.

이러한 기술적 제약과 역사적으로 기마 기병과 관련된 명성 역할로 인해 탱크의 전략적 배치는 제 1 차 세계 대전 중과 직후에 천천히 발전했습니다. 서류상으로는 J. F. C. 풀러 대령의 1919년 영국 육군 계획(Plan 1919 for the British Army)이 있었는데, 이 계획은 탱크와 트럭으로 운반된 병사들로 구성된 기계화 부대가 적의 지휘 체계를 마비시키기 위해 전략적으로 깊숙이 침투할 것을 요구했다.

제 1 차 세계 대전 이후, 기갑 전쟁의 기술적, 철학적 토대는 발전하여 수많은 교리 학교로 나뉘었습니다.

1920년대를 통틀어 비교적 적은 수의 탱크만 제작되었습니다.

그러나 이론과 기술에는 큰 발전이 있었습니다.

Jean Baptiste Eugène Estienne, B와 같은 탱크 개발에 참여한 여러 영국과 프랑스 사령관.

H.

J 리델 하트, J.

F.

C.

풀러는 상당한 수의 탱크를 수용하는 자율 기갑 군대의 잠재적 인 고용에 대해 추측하면서 깊은 전략적 침투가 수행되어야합니다.

특히 리델 하트(Liddell Hart)는 이 주제에 관한 수많은 저서를 발표하여 풀러의 아이디어 중 일부를 전파했습니다.

이러한 철학은 장갑차가 1920년대에 처음 등장했다는 사실과 씨름해야 했으며, 도로를 통한 운송 수단의 초기 형태는 믿을 수 없을 정도로 신뢰할 수 없었고, 이는 장기 운영에 적용될 수 없었습니다.

이 주제에 대한보다 전통적인 사고 학교는 기존 보병 및 기병 조직과 전술에 장갑차를 통합하려고 시도했습니다.

기술 발전은 먼저 변속기, 엔진 및 서스펜션 시스템 업그레이드에 집중되어 제1차 세계 대전 이전 모델보다 더 빠르고 신뢰할 수 있으며 더 긴 범위를 가진 자동차를 생산했습니다. 지난 세기 동안 기병대가 그랬던 것처럼 적의 통신과 보급로를 차단하여 적을 물리치기 위해 프랑스와 영국은 결국 보병 지원을 제공하기 위해 더 중무장한 특수 보병 전차와 더 빠르고 돌파구를 이용할 수 있는 기병 전차를 만들었습니다.

실험 기계화 부대는 전쟁 사무소의 승인을 받아 영국에 의해 최초의 대규모 완전 기계화 부대로 설립되었습니다. 이 부대는 솔즈베리 평원에서 작전을 수행했으며 미국, 독일, 소련을 포함한 다른 주요 강대국에서 연구했습니다. 그 성과에 대한 칭찬에도 불구하고 1928 년에 해산되었습니다.

2022년 미국 해군 전쟁 대학의 조교수인 켄드릭 쿠오(Kendrick Kuo)는 영국군이 전간기 동안 보병이나 포병 지원이 거의 없는 기갑 부대의 전투 효율성에 베팅하여 무모하게 혁신을 추구했다고 주장했습니다. 영국군은 자금이 부족하고 병력이 과도하게 늘어나 있었다. 제2차 세계대전 초기에 북아프리카에서 좌절이 있었던 것은 바로 이 때문이었다.

베르사유 조약에 의해 장갑차 소유가 금지된 독일을 제외하고, 유럽의 모든 주요 국가, 미국, 일본은 1920년대 후반에 자체 실험용 기계화 전력을 개발했다. 이들 중 다수는 프랑스나 영국의 전차 설계를 사용하거나 직접 전차를 구매하기도 했지만, 주로 두 전차 모두를 차용하여 독자적인 교리를 개발했다.

1930년대에 세계 주요 강대국들 사이의 정치적 긴장이 급속히 고조되었다. 1930년대 초, 소련과 프랑스는 재무장을 시작했다. 뒤이은 소련의 대대적인 산업화 계획인 5개년 계획에는 군대의 기계화가 포함되었다. 그 결과, 이 나라는 곧 전 세계의 다른 나라를 합친 것보다 더 많은 탱크를 보유하게 되었고, 매년 수천 대의 탱크가 생산되었습니다. 이 기간 동안 독일 장교들은 나치당이 독일에서 권력을 잡기 전에 기갑 교리 형성을 관찰하고 참여하기 위해 소련에 파견되었습니다. 독일군과 붉은 군대의 과학자들은 서로 다른 섀시 설계와 구동 열차를 실험하기 위해 함께 일하면서 포탑이 장착된 주포가 장착된 2세대 전차를 기반으로 한 전차를 개발했습니다. Christie 서스펜션을 사용하여 미국 디자이너 John Walter Christie로부터 T3 섀시를 구입한 것은 Red Army에게 중요한 인수 중 하나로 판명되었습니다. 이 섀시는 소련 BT 시리즈 고속 전차의 기초가 되었습니다. 전차 수의 증가에도 불구하고 재정적 제한으로 인해 모든 지상군이 완전히 기계화되지 못했습니다. 대부분의 사단에는 여전히 동력화되지 않은 보병이 포함되어 있었는데, 이는 필요했습니다. 결과적으로 탱크는 일반적으로 특수 기갑 부대에 할당되어 비싸고 부족한 전문 유지 보수 및 훈련 능력이 집중될 수 있었습니다. 오직 소련만이 각 보병 사단에 유기적 전차 대대를 보급할 수 있을 만큼 충분한 전차를 보유하고 있었다. 그러나 프랑스는 1934년에 각각 430대의 전차를 보유한 두 개의 기계화 군단을 창설하여 상당한 규모의 기갑 대형을 구축한 최초의 국가였습니다. 왕립 공군과 왕립 해군은 1930 년대 영국에서 우선권을 받았습니다. 영국 육군은 기병대를 말에서 전차로 개조하기 시작했고, 1939년에는 일부 연대를 제외한 모든 연대가 완전히 전환되었습니다. 1937년 11월, 영국 제1기갑사단의 전신인 기동사단이 창설되었다.

장갑 전투 차량은 제 2 차 세계 대전 이전에 실제 서비스를 거의 못했습니다. 스페인 내전 당시 양측은 이탈리아, 독일, 소련 전차를 사용했지만, 장갑이 얇아 대전차 무기에 취약했습니다. 이것은 기계화 옹호자들의 영향력을 줄이기 위해 전통주의적 붉은 군대 구성원들이 사용한 전술이었다.

기갑 및 기병대의 대규모 기갑 부대는 1939년 9월 독일의 폴란드 침공 기간 동안 활동적인 보병 사단과 긴밀히 협력하여 폴란드 방어선을 돌파하고 패배한 적군을 추격했습니다. 더 드문드문하고 흩어져 있던 폴란드 기갑 부대는 쉽게 제거되었습니다. 또한 붉은 군대는 폴란드 동부 지역을 침공하기 위해 기갑 사단을 사용했습니다. 당시에는 기갑 전격전이 폴란드 군대의 빠른 몰락에 책임이 있다고 믿었습니다. 나중에, 이 작전은 본질적으로 19세기의 전멸 전투에 대한 독일의 전통적인 관념을 보여주는 것이라고 주장되었는데, 이 전투에서 심층적인 전략적 기갑 침투의 중요성은 미미했다.

폴란드 전역 이후 프랑스는 포니 전쟁 당시 영국과 독일의 전차 생산량이 크게 증가했으며, 두 서방 동맹국은 독일보다 더 많은 전차를 생산했습니다.

그러나 영국-프랑스 연합군이 배치한 기갑 사단의 수는 독일군에 미치지 못했는데, 이는 대규모 부대를 빠르게 증강하는 것이 불가능했기 때문이었다.

프랑스군이 더 많은 탱크를 보유하고 있음에도 불구하고 더 나은 장비와 장갑을 갖춘 경우가 많았지만 군대 수준에서 Bataillons de Chars de Combat ( 전투 탱크 대대)는 보병 지원을 위해이 중 절반을 받았습니다.

1940년 초, 독일군 사령부는 소모전에서는 승리할 수 없다는 결론을 내린 후 고위험 전략을 채택했다.

그들은 만슈타인 계획에 동의하여, 7개의 기갑 사단이 앞장서서 아르덴 산맥을 돌파하는 대부분의 독일 보병 부대를 구상하는 한편, 3개의 기병 기갑 사단(레제르 메카니크 사단 또는 기계화 경보병 사단)으로 구성된 주요 기동 프랑스 예비대는 독일 기갑 사단의 전선에 편성된 유일한 기갑 부대로, 하급 기갑 사단과의 위장 공격으로 저지대로 유인될 것이라고 구상했다 병력, 3개 기갑 사단 등이 있습니다.

1940 년 5 월 프랑스 전투 당시, 독일군의 속임수로 인해 몇 가지 불확실한 기갑 전투가 있었고, 그 중 Hannut 전투는 그 시점까지 가장 큰 탱크 전투입니다.

아르덴 서쪽에서 독일군은 뫼즈 강을 강제로 건넜고, 강을 건널 수 있는 곳에 대규모 융단 폭격을 가했다.

초기 계획에서 보병 사단과 기갑 사단은 다시 한 번 긴밀히 협력할 것으로 예상되었습니다.

실제로 두 명의 기갑 사령관 인 Erwin Rommel과 Heinz Guderian은 즉시 교두보를 탈출하여 영국 해협 방향으로 운전을 시작했으며 일주일 만에 완료되었습니다.

프랑스 예비군의 4개 보병 기갑 사단인 흉갑 사단은 이를 막을 전략적 유연성이 부족했다.

벨기에 군대는 전략적 포위망, 최정예 프랑스 군대 및 영국 원정군에 포위되었습니다.

그 결과 덩케르크는 철수했고, 부패 작전으로 프랑스는 결국 멸망했다.

지정학적 지형을 갑작스럽게 바꾸고 독일에 유럽 대륙에서 헤게모니적 지위를 부여했을 뿐만 아니라, 놀랍고도 예상치 못한 성공은 풀러와 리델-하트의 견해를 뒷받침하는 것처럼 보였다. 1940년 여름부터 남아있는 모든 주요 국가의 군대는 기갑 기동전의 의심할 여지 없는 잠재력에 대응하여 전술 교리, 부대 조직, 전략 계획 및 전차 생산 계획을 수정했습니다. 프리저는 이제 막 전격전 전략을 공식적으로 받아들인 독일조차도 이를 증명할 수 있다고 주장했다.

영국군은 북아프리카의 모래 언덕에서 포병, 보병, 장갑차를 결합하여 균형 잡힌 연합 부대를 창설하는 대안 전략을 내놓았습니다. 제8군의 영연방군은 장비도 제대로 갖추지 못하고 지휘도 제대로 받지 못한 이탈리아 제10군 마레시알로(원수) 로돌포 그라치아니를 빠르게 제압했다.

에르빈 롬멜(Erwin Rommel) 기갑 장군이 이끄는 독일 아프리카 군단의 도착은 영국 전략의 단점을 드러냈다: 각 기갑 사단의 적은 수의 보병과 포병은 고정되어 있고 잘 조직되지 않은 이탈리아군을 공격할 때는 적절했지만, 기동성이 뛰어나고 잘 조직된 독일 부대를 상대할 때는 불충분했다.

부적절한 전술, 특히 기갑 대형을 적의 대전차 위치로 보내는 것으로 인해 연합군은 1941 년과 1942 년 사이에 북아프리카 사막에서 기갑 전투에서 어려움을 겪었습니다. 그러나 그들은 십자군과 제1차 알라메인에서 주목할 만한 성공을 거두었고, 몽고메리 휘하에서 그들은 마침내 결정적인 승리를 거두었는데, 특히 제2차 엘 알라메인 전투에서 그러했다.

미국 해군 전쟁 대학의 조교수인 켄드릭 쿠오(Kendrick Kuo)에 따르면, 북아프리카의 영국군은 전간기로 거슬러 올라가는 원인으로 인해 보병이나 포병 지원을 거의 받지 않고 기갑 사단을 처음 운영했습니다. 그러나 독일군은 보병, 포병, 기갑을 기계화했다. 영국군은 갑옷에 대한 불필요한 강조를 제거한 후에야 전투 효율성을 되찾을 수 있었습니다.

1930년대 중반에서 후반에 투하체프스키와 트리안다필로프와 같은 장교들이 수행한 이론적 작업의 대부분은 붉은 군대 전차 개발의 기초가 되었다. 이것은 두 방향의 개념에 따라 이루어졌는데, 그 중 하나는 보병 중심의 넓은 전선이었고 다른 하나는 충격의 군대였습니다.

돌격군은 강력한 전차(보병포와 기관총으로 무장한 중전차)와 전차(경전차,  기관총을 장착한 수륙양용 탱크가 자주 등장함). PU-36이라고도 하는 1936년 현장 서비스 규정은 이러한 개념의 산물입니다.

붉은 군대는 1937년 제2차 세계대전이 발발하자 장교단, 특히 기갑사단을 진압한 후 전환하고 회복하고 있었다. 붉은 군대는 주코프 장군이 성공적으로 수행한 노몬한의 교훈보다는 스페인 내전에 참전했던 정치적으로 선출된 장교들의 조언에 의존했다. 그 결과는 겨울 전쟁 중 암울한 결과였다. 붉은 군대의 전차 함대는 약 24,000대의 전차로 거대했지만, 예비 부품 확보 문제와 숙련된 지원 인력 부족으로 인해 많은 전차가 구식이거나 사용할 수 없었습니다.

전쟁 직전에 발생하여 10년 동안 소련의 기갑 교리와 전차 설계에 영향을 미친 T-34의 개발은 중요한 발전 중 하나였습니다. 소련 T-34와 KV 전차의 첫 대결에서 T-34는 Christie 현가장치 섀시를 기반으로 제작되고 처음으로 경사진 장갑을 사용했기 때문에 독일군에게 충격이었습니다. T-34는 화력, 방호력, 기동성이 훌륭하게 균형을 이루고 있었습니다. T-34는 궤도가 넓어 악천후에서도 지형을 탐색할 수 있었는데, 이는 오랫동안 독일의 설계를 괴롭혔다.

붉은 군대는 독일의 전격전 전략, 작전 방법 및 전술의 효과를 평가한 후 분쟁 전에 구축된 작전 절차를 적용해야 한다는 결론에 도달하여 전차 군대를 창설했습니다. 중전차, 자주포, 구축전차도 T-34를 보완하기 위해 만들어졌습니다. 제2차 세계대전 당시 붉은 군대의 모든 전략 작전은 극비리에 기습 원칙에 따라 수행되었으며, 기갑 부대가 집중되어 있었다.

1940년 이전에는 독일에서 다른 군부대가 이러한 의견을 공유하지 않았지만, 이론적 기술, 워게이밍 및 훈련을 사용한 심층적인 연구는 기갑 부대가 주요 전투 대형(및 히틀러의 정치적 지원)으로서 기갑 대형에 대한 신뢰를 확립하는 데 도움이 되었습니다. 모든 전차에 무전기를 포함하는 것이 이 교리의 기본 구성 요소였지만 대부분의 전차에는 수신기 세트만 있다는 사실로 인해 이 목표가 방해를 받았습니다.

독일 기갑 부대는 제2차 세계 대전 초기에 연합군보다 전술 및 작전 수준에서 훨씬 더 광범위하고 적응력 있는 훈련의 혜택을 받았습니다. 독일 전차 지휘관은 무선 조종 하에 전차를 운용함으로써 전차의 기동성을 활용할 수 있었습니다.

폴란드 침공 이후에도 전격전이라는 용어는 전략 측면에서 정확한 정의가 부족했습니다. 구데리안과 폰 만슈타인은 결국 전격전의 핵심으로 간주될 것, 즉 빠르고 깊은 침투를 수행하는 집단 기갑 부대를 포함하는 계획을 세웠습니다. 독일군 최고사령부는 처음에 이 작전 계획을 거부했다. 그러나 그러한 군대에 주어진 세단의 Schwerpunkt는 1940 년 프랑스 침공을위한 최종 계획의 핵심 구성 요소였습니다. 이 작전의 엄청난 성공으로 인해 전격전은 전시 전략 계획에 포함되었습니다.

독일 탱크는 휘발유와 보급품, 그리고 3일에서 9일분의 식량을 싣고 약 200km를 이동할 수 있었다. 그러나 1941년 전격전이 확고한 군사 철학으로 등장한 것처럼, 처음에는 동부 전선에서 놀라운 성공을 거두었지만 결국에는 실패했다.

전쟁 전에는 하인츠 구데리안(Heinz Guderian)의 아흐퉁 기갑(Achtung-Panzer)에 있었습니다! 독일군을 완전히 기계화할 것을 제안했다.

1942년까지 AFV 생산량이 증가하면서 이 목표를 완전히 실현할 수 있었습니다.

이제 보병 전용 또는 기병 전용 구성과는 다른 대규모 연합 기갑 부대를 구성할 수 있습니다.

그러나 Panzertruppe는 AFV 생산이 다른 곳으로 리디렉션되는 것을 보았습니다.

포병대는 자체 Sturmgeschütz 부대를 편성하고 보병 사단은 자체 Panzerjäger 중대를 배정받았습니다.

1943년 여름부터 기갑사단은 형식적인 생물학적 전력이 감소했음에도 불구하고 구조적으로 전차가 부족했다.

미국은 제1차 세계대전 중 프랑스의 르노 FT 경전차와 영국의 마크 V 및 마크 V* 중전차를 사용하여 전차 군단을 창설했고, 드와이트 D. 아이젠하워와 조지 S. 패튼 주니어와 같은 일부 장교들은 처음에는 미국 기갑 부대의 지속과 발전에 대한 열렬한 지지자로 부상했지만,  병력의 급격한 감축과 전쟁 사이의 군대 자금 조달 및 유지에 대한 무관심과 심지어 반감은 상대적인 침체로 이어졌습니다. 1920년대 후반과 1930년대에 Adna R. Chaffee, Jr.는 거의 혼자서 기갑 전투를 위한 적절한 훈련, 도구 및 교리의 창설을 촉진했습니다.

전차 대대는 메릴랜드 주 포트 미드에 창설되었으며, 미군이 프랑스 육군을 유럽 최고의 군대로 간주했기 때문에 소규모 기갑 부대 학교도 건설되었습니다.

이 교리는 기갑 사단과 GHQ 전차 대대의 미국 전차 승무원에게 전차 대 전차 전투에 참여하는 방법을 지시했습니다. 보병은 보병 사단에 배속된 GHQ 전차 대대를 보병 지원만을 위해 고용한 것에 대해 분쟁 중과 이후에 기갑 부대로부터 비판을 받았습니다.

공중 지원, 포병, 공병 및 전차 구성 요소와 별도의 구축전차 대대가 조직된 전차 구축함이 미국 연합 무기 팀을 구성했습니다. 육군 지상군 사령관인 레슬리 J. 맥네어(Lesley J. McNair)는 후자와 가장 밀접한 관련이 있습니다. 초기 독일의 승리를 연구한 후, 맥네어는 미군이 프랑스 함락을 되풀이하여 미군을 우회하고, 고립시키고, 고갈시키려는 신속하게 움직이는 적군에 맞서 싸울 것이라는 결론에 도달했다. 빠르게 움직이는 중무장 구축전차 대대는 뒤로 물러나 반격에 활용되도록 설계되어 로빙 기갑 전차의 홍수를 막았습니다.

또한, 다수의 신뢰할 수 있는(전투에 적합한) 중형전차가 소수의 신뢰할 수 없는 중전차보다 미국의 이익에 더 유리할 것이라는 판단이 내려졌습니다. 따라서 M4 Sherman과 M18