21 min listen
4: El Tren Urbano
FromEn qué quedó
ratings:
Length:
18 minutes
Released:
Oct 13, 2020
Format:
Podcast episode
Description
Durante décadas, en Puerto Rico se discutió la posibilidad de volver a tener un tren que conectara a los pueblos del área metro de una forma más rápida y accesible. No fue hasta los años '90, bajo la administración de Pedro Rosselló, que el proyecto del Tren Urbano empezó a tomar forma. Sin embargo, los costos exorbitantes y las disputas políticas se interpusieron en la vía. A casi 16 años de su inauguración, ¿en qué quedaron los planes de expansión? ¿Qué falló en esta monumental obra? Este episodio tiene intrigas, datos y una mirada a lo que nos trajo hasta aquí.
Anfitrionas
Valeria Collazo Cañizares
Adriana De Jesús Salamán
Edición
Víctor Ramos
Música original
Rigoazulado
Música adicional
Night on the Docks - Piano by Kevin MacLeod
Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/4131-night-on-the-docks---piano
License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
New Direction by Kevin MacLeod
Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/4120-new-direction
License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
Sancho Panza gets a Latte by Kevin MacLeod
Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/4317-sancho-panza-gets-a-latte
License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
Terminal by Kevin MacLeod
Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/4478-terminal
License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
Transcripción
Hoy me voy de viaje. El vuelo sale a las 11:30 a.m. de San Juan. Ya tengo todo listo. Pensaba salir en la guagua de las 7 a.m., pero se me hizo tarde.
No importa, la aplicación de transporte público dice que otra guagua con esa ruta llegará a las 7:16 a.m..
El terminal de Caguas está lleno a esta hora. La guagua llegó puntual. Fuimos por el carril expreso hasta la estación Martínez Nadal. El próximo tren rumbo a Minillas está a punto de llegar. Aprovecho estos tres minutos para mirar a mi alrededor. Maestros, enfermeras, estudiantes universitarios, ancianos que van a sus citas médicas y tantos viajeros, como yo.
Nos acomodamos en un vagón lleno. Una vez en Minillas, cambio de línea rumbo al aeropuerto. El Tren Urbano me deja cerca del terminal. Llegué a tiempo.
Este es el día a día que nos vendieron y que nunca fue.
Esta es la historia de una parte de nuestra deuda.
Y de las políticas que nos trajeron hasta aquí.
INTRO
El plan parecía sencillo. Un tren que recorriera desde Carolina hasta Bayamón, con paradas en universidades, agencias de gobierno, centros de entretenimiento y un complejo deportivo.
Aunque la obra se asocia a la administración de Pedro Rosselló, el sueño de volver a tener un tren en Puerto Rico comenzó mucho antes. Desde las décadas del ‘60 y ‘70, se estuvieron desarrollando planes y estudios para un sistema de riel que atendiera las necesidades de transportación pública.
Lejos de ese objetivo, en los años ‘80, la dependencia en los automóviles creció. Había nuevas carreteras y más urbanizaciones en el área metropolitana. El tapón era cada vez más grande.
No es hasta 1989 que el Departamento de Transportación y Obras Públicas somete una propuesta oficial a las autoridades federales para construir un tren. Cuatro años después, la Administración Federal de Tránsito aprobó el financiamiento del Tren Urbano. Corría el año 1993, y el ingeniero Carlos Pesquera era el secretario de Transportación.
Carlos Pesquera: “Yo no llegué a hacer un tren que me inventé porque yo jugaba con los trencitos cuando era chiquito. Todo lo contrario. Tuve ante mí una consideración si lo parábamos o no”.
Pesquera le dio luz verde. En sus propias palabras, se convirtió en el vendedor del tren. En el promotor de un proyecto cuyo costo se estimaba entonces en unos $1,500 millones de dólares.
Eran los años ‘90, era un Puerto Rico boyante con construcciones en cada esquina, con obras monumentales y un futuro prometedor.
Carlos Pesquera: “Estamos hablando casi 27 años. ¿Qué quiero decir con esto? Estamos hablando de un Puerto Rico que se
Anfitrionas
Valeria Collazo Cañizares
Adriana De Jesús Salamán
Edición
Víctor Ramos
Música original
Rigoazulado
Música adicional
Night on the Docks - Piano by Kevin MacLeod
Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/4131-night-on-the-docks---piano
License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
New Direction by Kevin MacLeod
Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/4120-new-direction
License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
Sancho Panza gets a Latte by Kevin MacLeod
Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/4317-sancho-panza-gets-a-latte
License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
Terminal by Kevin MacLeod
Link: https://incompetech.filmmusic.io/song/4478-terminal
License: http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
Transcripción
Hoy me voy de viaje. El vuelo sale a las 11:30 a.m. de San Juan. Ya tengo todo listo. Pensaba salir en la guagua de las 7 a.m., pero se me hizo tarde.
No importa, la aplicación de transporte público dice que otra guagua con esa ruta llegará a las 7:16 a.m..
El terminal de Caguas está lleno a esta hora. La guagua llegó puntual. Fuimos por el carril expreso hasta la estación Martínez Nadal. El próximo tren rumbo a Minillas está a punto de llegar. Aprovecho estos tres minutos para mirar a mi alrededor. Maestros, enfermeras, estudiantes universitarios, ancianos que van a sus citas médicas y tantos viajeros, como yo.
Nos acomodamos en un vagón lleno. Una vez en Minillas, cambio de línea rumbo al aeropuerto. El Tren Urbano me deja cerca del terminal. Llegué a tiempo.
Este es el día a día que nos vendieron y que nunca fue.
Esta es la historia de una parte de nuestra deuda.
Y de las políticas que nos trajeron hasta aquí.
INTRO
El plan parecía sencillo. Un tren que recorriera desde Carolina hasta Bayamón, con paradas en universidades, agencias de gobierno, centros de entretenimiento y un complejo deportivo.
Aunque la obra se asocia a la administración de Pedro Rosselló, el sueño de volver a tener un tren en Puerto Rico comenzó mucho antes. Desde las décadas del ‘60 y ‘70, se estuvieron desarrollando planes y estudios para un sistema de riel que atendiera las necesidades de transportación pública.
Lejos de ese objetivo, en los años ‘80, la dependencia en los automóviles creció. Había nuevas carreteras y más urbanizaciones en el área metropolitana. El tapón era cada vez más grande.
No es hasta 1989 que el Departamento de Transportación y Obras Públicas somete una propuesta oficial a las autoridades federales para construir un tren. Cuatro años después, la Administración Federal de Tránsito aprobó el financiamiento del Tren Urbano. Corría el año 1993, y el ingeniero Carlos Pesquera era el secretario de Transportación.
Carlos Pesquera: “Yo no llegué a hacer un tren que me inventé porque yo jugaba con los trencitos cuando era chiquito. Todo lo contrario. Tuve ante mí una consideración si lo parábamos o no”.
Pesquera le dio luz verde. En sus propias palabras, se convirtió en el vendedor del tren. En el promotor de un proyecto cuyo costo se estimaba entonces en unos $1,500 millones de dólares.
Eran los años ‘90, era un Puerto Rico boyante con construcciones en cada esquina, con obras monumentales y un futuro prometedor.
Carlos Pesquera: “Estamos hablando casi 27 años. ¿Qué quiero decir con esto? Estamos hablando de un Puerto Rico que se
Released:
Oct 13, 2020
Format:
Podcast episode
Titles in the series (20)
5: La unicameralidad: Hace poco más de quince años, se celebró un referéndum para que los electores puertorriqueños expresaran si favorecían la transición a una Asamblea Legislativa de una sola cámara. La unicameralidad ganó con el 83% de los votos. Entonces, ¿por qué seguimo by En qué quedó